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拆掉轴承就可以看见四个螺丝拆下来就可以了

东风风神s30是三厢家用轿车，理论上讲是没有后桥的，所谓的后桥轴承就是后车轮轴承，更换的具体操作步骤如下：1、拆下后部的车轮，漏出法兰盘。2、取下轴承盖。3、拔下开口销。4、取下螺丝限位卡罩。5、拧下螺丝。6、

第一步，先拆掉前面2个车轮然后拆掉两边的减震器然后依次卸下制动油管，拿容器接好制动液注意在拆油管的时候同时要拿2个开口。一个卡里面，一 个卡在外面，同时用力进行拆卸，如果单方面进行拆卸很容易使油管破裂拆下油管后

捷达后桥更换方法如下：1、将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳的润滑油；拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓；2、半轴的拆卸。拆卸前，应将前轮用掩木掩住，松开驻车制动器。拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及

1、先拉住手刹或者人工踩住刹车，然后再用套铜板手拆下前轮毂半轴螺丝，最后取出半轴；2、用板手拆开里面的固定螺丝，再拆开里面的螺丝上面的锁销，然后再用大套铜板手旋开轮毂锁紧螺母，取下轮毂轴承后拆下前轮毂；3、

现代后桥总成更换的方法为：1、将待拆卸的车辆提升到合适的高度，然后拆卸并平衡连杆。2、取下后平衡杆，然后拆下左右上连杆摆臂外端的螺钉，先拆下紧固在摆臂和后轮轴(左右两侧)上的两个夹子。3、为了更好的从左侧取下

汽车轴头更换的方法如下：1、拆轮胎。拆下轮胎能看到汽车刹车盘和制动钳，把它们拆下后，才能看到前轮轴承，拆轴承紧固螺帽。用开口起把轴承外面防尘盖拆下，就能看到固定轴承的大螺帽，用30的套筒拆下螺帽；2、拆制动钳。

前4后8后桥轴头如何更换

轴承和轴承座间隙过大，可以对轴承座采用热喷涂办法解决。可以用如下热喷涂方式：1.燃气火焰喷涂:是喷涂材料在氧-燃气焰中被加热，然后以雾化状喷向经预处理的表面的喷涂方法 2.等离子喷涂:是采用非转移型等离子弧为热源，

调整方法：①拧下半轴凸缘固定螺母，抽出半轴，依次取下锁紧螺母、锁紧垫片、轮毂处油封、轴承调整螺母等，取出轴承，清除油污，清洗轴承和各零件。检查轴承及各零件有无损伤，是否需要更换或修复。若正常，应加足新油，重新

预应力法是一种主梁下挠矫正的有效方法，它具有以下优点:矫正后上拱值准确而稳定，根据运用中的变化还可以随时调整;矫正后主梁的强度和刚度能得到加强;矫正工艺简单，周期短，费用低等。但它有以下不足:只适用于桥(门)式

在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是，先调整好二道减速的圆柱主动齿轮

一、调整左、右轴承的环形调整螺母来的调整间隙，具体方法如下：1、首先我们需要拆掉汽车上的差速器（前驱车布置在前桥，而后驱车则是后桥）。2、然后使用扳手将差速器的内轴轮盘松开，方便调整差速器的间距。3、随之就到测

如果是轴磨损负了均匀堆焊一圆周，焊接无缝无夹渣，在把轴在车床上加工，注意轴两端同心度校正后加工车削轴承位置在公差范围内，就能全面修复轴承松旷，保证正常传动运转。

差速器轴承间隙调整有三种方法：1、利用差速器左、右轴承的环形调整螺母来调整的。通过差速器轴承两端的调整环进行调整，测量左右轴承盖外端面之间的距离较原来增大0.15一0.35mm为止，此时轴承紧度即为合适；2、利用增加或减少

153后桥轴头轴承调整方法

汽车后桥、差速器等部位都是铸件（铸铁件或铸钢件），最好是先用角向磨光机开V形或U形坡口。然后使用直径3.2毫米的铸铁焊条（一般1-2元1根）焊接，假如没有铸铁焊条，可以使用J506*3.2mm或J507*3.2mm中碳钢焊条焊接修补

大车后桥是铸钢的用碳钢焊条J506或者合金钢焊条WEWELDING600焊条焊接。用电焊的方式保证后桥需要焊接的部位裂纹清理干净，小电流小规范焊接，受力部位坡口深度可以大一些，从使用效果上来说都是可以焊接得好的，但是从使用寿命上

后桥只一个总成，有多个零件组成，有铸件，有锻件，都是金属与材料，还有密封件，有的是金属材料有的是是非金属才料。汽车后桥简介：汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，

车轴是承载和刹车用的，车桥有驱动的，一般车轴是钢管等静压锻造的，车轴的价格不贵；车桥有铸造的有焊接的、铸钢占绝大部分；如果车轴或车桥裂了，就是疲劳失效，材质引起的问题较多，最好不继续使用；市场上比如富华桥等根

轻卡车，铸钢桥，不太可能吧，一般9吨以上是铸钢桥。轻卡车应该是铸铁后桥QT450-10；铁板冲压的，也不是普通铁板，一般材质是16Mn钢板。具体说那个好用，我说说各自的优势，你自己选吧。铸铁桥，整体刚度大，就是结实，重

后桥轴头铝合金要比铸铁好一些，虽然说铸铁皮实耐用，但是铝合金耐腐蚀更强一些，而且有助于整体轻量化。铝合金材质的后桥质量轻，维护成本也低，车子重量降下来了。车轮所承受的压力也就会减少。汽车的灵敏度提高，操控灵敏，

铸钢

后桥轴头是铸钢还是铸铁

这就是拉线油门喷油系统的概念，但是因拉线结构可能存在故障（行驶中损坏），同时拉线控制也会因金属疲劳导致开度的变化。进气精度的不可控决定了混合油气的燃烧充分性差，所以这种技术已经被淘汰。图1：拉线油门进气的概念 图2

高配车型使用全新中网,搭配全新合金轮毂;内饰采用新款方向盘,新款仪表板,增加立体声音响系统;车辆电压从24伏改为12伏;搭载80系列新变速器H151F,标配油箱和分动箱保护;全系前轴更新为螺旋弹簧悬架,双模式自动轴头锁。 2000年左右汽车技术的

只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……如今，我们还能买到的“四

参考路威的4驱动器军车版本，分时4驱动器系统似乎可以提高未铺装道路的越野能力，但实际效果非常差。因为决定通过能力的核心因素不仅是4个驱动器，理想的接近角、脱离角和通过角也很重要。MPV和轻型客车是被动安全水平极低的车

多一个轴头锁等于多一个故障点，是一个容易出现故障的点，与越野车的定位相悖。所以专业越野车和军用越野车往往不使用轴头锁，原来结构的兼职四驱是最理想的状态。2.轴头锁基本告别了越野车 综上所述，轴头锁的作用只是为了

汽车越野冷知识:被淘汰的「轴头锁」

车辆前桥后桥：1、汽车前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。汽车前桥对于汽车起到承载作用，有较强的相对抗对冲击力；2、汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可

汽车前后桥的意思是：1.常用的汽车分为商用车和乘用车。其中，乘用车现在指轿车，商用车指货车等营运车辆。对于大多数车来说，大部分时间都是前驱车；2.前驱前桥主要起到发动机动力的作用，经过离合器变速箱的减速和增扭后

前桥又叫做前轴，前驱车辆叫做转向桥，承载着车辆的垂直负荷，同时还承受着车辆各种的纵向力以及侧向力，汽车后桥是用来支撑车轮以及连接后轮的装置，后驱车辆作为驱动桥使用。SUV车型有后桥吗 一些硬派的越野车是有后桥的，普通

前桥又称转向桥，主要作用是传动转向节，实现汽车转向，同时将来自后轮轴的推力传递给车轮并承受制动力和扭矩。后轮轴又称后传动桥，主要用于支撑车架并将载荷传递到车轮，同时连接后轮，实现汽车动力传输。关于汽车前轴和后轮轴

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。汽车后桥的工作原理如下：

汽车前桥后桥的意思：1、汽车前桥，前桥即前轴，是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连；2、能够使转向

汽车前后桥就是指汽车的前轴和后轴。汽车前桥是传递车架与前轮之间，各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组

汽车前桥后桥是什么?

油罐车是因为成品油的密度不大，所以超载情况不太厉害，而且用单胎，减少了车辆自身重量，这样一次可以多拉一部分油品，也是一个不错的选择。PS：单胎主要是用在轻量化要求的车上，比如在铝合金半挂运油车上就用的单胎，

轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的位置不同，前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，后轮两个拼到一起，凸面对凸面安装，外面看自然就是凹进去了。汽车的后轮载重比较大,所以每个后轮都是两个轮胎固定在一

二是多轴车后轮不能随动转向，轮胎还存在横向磨损情况，同上面一样处理，因此载重车的轮胎磨损比家用车严重得多。不过也有些长轴距车后轴仍有随动转向功能，甚至可以选择多种转向模式，不过这仅限于欧洲卡车和作业车，国内

当车轮行进时，这个装置会不停地旋转，带动着两边的车轮一起转动。这种设计使得轮胎在行驶过程中与地面的接触面积增大，从而减少打滑现象，提升牵引力。除了提供更高的牵引力外，罗布森驱动系统还具备一个自带升降装置的金属旋转

那是悬挂轮。有原车装的，也可以自己加装的。作用很简单，就是重卡在重车的时候，将悬挂的这个轮子放下去，从而承担一部分重量，而在空车的时候，这个轮子凌空。

一些车辆，例如自卸卡车和混凝土搅拌车，甚至可能有额外的车轴，这些车轴位于卡车顶部并展开到其后面的道路上。这些后轴 具有相同的目的。对于较轻的负载，驾驶员会缩回额外的车轴，以使车轮不会遭受不必要的磨损。这也可以为

为什么有的卡车三轴但是后面有一个轴不让着地,就像图片里中间的那个轮胎

应该是最后一桥轮胎最费呀，
这是辅助轮，作用是备用还有为了安全
是总成的
摘要 桥(门)式起重机主梁变形的检测与矫正是企业生产中普遍面临的问题，本文介绍了桥(门)式起重机主梁变形的检测与矫正变形的几种实施方法及特点，并说明了适用范围。 关键词 主梁变形检测矫正方法 1 桥(门)式起重机主梁挠度的检测 在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。 1.1 拉钢丝法 拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。 1.2 吊钩悬尺法 吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。 1.3 磁铁悬尺法 磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。 钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。 2 桥(门)式起重机主梁变形的矫正方法 桥(门)式起重机主梁在自重和载荷作用下会产生弹性下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁的下挠变形，设计要求将主梁做成有拱度的梁。因此上拱度是起重机主梁设计与制造中的主要问题，必须保证其规定的上拱值，不得过大或过小。但桥(门)式起重机的主梁在制造和使用过程中，都会产生不同程度的永久变形。例如:主梁在制造过程中，由于主梁下料拱翘值预留量的不合理、气温的影响、焊接工艺的实施误差等因素的影响，主梁焊接后其拱度、翘度、水平旁弯及腹板的垂直度(主梁扭曲变形)等不一定都符合要求，此时需要对主梁进行矫正;当一台桥式起重机的两片主梁在同一截面高度不一致时，也需要进行矫正。 起重机在使用过程中，由于主梁刚性不足、长期满负载工作或起重机工作环境恶劣等诸因素影响，也会使主梁产生永久变形。当拱、翘值降到一定程度时，就必须进行修理矫正。按国标G136067-85(起重机械安全规程)中1、4、10条的规定:“对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下、达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。” 综上所述，桥(门)式起重机在制造和使用过程中，主梁的矫正是必不可少的。采取什么方法进行矫正，将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果、矫正费用、主梁外观质量及起重机的安全使用等。因此，合理正确的矫正方法至关重要，不可忽视。目前，主梁变形的矫正方法有“火焰矫正法”、“预应力法”、“重复施焊法”、“切割法”及“局部切垫法”等，具体采用什么方法，要看情况而定。只有掌握各种方法的特点、适用范围等才能正确、合理地选择矫正方案，取得较为理想的矫正效果。 2.1 火焰矫正法 火焰矫正法的原理是在金属结构上局部加热，使金属结构的某些部位被“塑性压缩”，冷却后由残余的局部收缩应力达到矫正变形的目的。主梁拱翘矫正的加热区见图1。 图1主梁拱翘矫正的加热区 拱度不足时加热板下侧三角区及下盖板矩形区，翘度不足时加热悬臂腹板上侧三角形区及上盖板矩形区。烤点的大小和烤点的多少及位置，要根据变形的具体情况制定。但必须注意以下几点: 1)最适合的加热温度为700-800℃，加热温度不应过高或过低。因为加热到此段温度时金属(低碳钢)的屈服极限趋进于零，金属处于“热碳钢”状态，矫正效果最好。 2)同一位置不能重复加热。否则不但效果不好，对金属的金相组织也有损害。 3)加热点应放在隔板处，可减小腹板的波浪度。 4)加热点应避开危险截面。经加热矫正后烤点部位应力加大，因此危险截面的负荷应力也加大，容易使矫正变形失效。 5)主梁变形后主梁应加固。因为矫正后主梁应力很大，再加上多年使用，金属材料逐渐疲劳，刚性不足。如不加固，不但矫正效果保持不住，反而变形会更加严重。一般加固的方法是在主梁跨度内下盖板两侧用槽钢做腹板，再加一层下盖板，以增加主梁断面。 火焰矫正法的优点是:矫正效果较好，特别是有较硬的弯处也起作用;施工工艺也较为简单。因此，火焰矫正法被广泛应用。但这种矫正方法也有以下不足之处:在火焰矫正时，为产生“压塑”效果，须将主梁矫正部位顶起(使烤区受压应力)，否则无效果，这样就增加了施工的难度;尽管火焰加热在隔板处，仍能造成腹板及盖板较大的波浪度;火焰矫正后须将主梁加固，否则，将产生更严重的变形。 鉴于以上分析，一般情况下(除局部矫正硬弯外)，不主张采用火焰矫正法。但是，大型工字钢、槽钢等的调直以及作反变形时，用火焰矫正法最理想。既不用大型压力机，又不需要太宽敞的场地。根据型钢弯曲的程度，适当的选几个烤点，立面烤三角形、平面烤矩形。烤点大小、多少根据变形程度决定，可立即调好，既省力又快。 2.2 预应力法 预应力法矫正主梁下挠的原理是，在主梁的下盖板两端通过固定支座，用预应力张拉多根钢筋或钢丝绳，使主梁受到一个弯矩(主梁上半部受拉应力，下半部受压应力)，在这弯矩作用下主梁恢复上供(工装结构见图2)。当主梁承受载荷作用时，工作压力恰好和钢筋预应力相反，这样钢筋预应力就可以抵消部分工作压应力，从而提高了主梁的负载能力。 图2预应力法工装结构 预应力法是一种主梁下挠矫正的有效方法，它具有以下优点:矫正后上拱值准确而稳定，根据运用中的变化还可以随时调整;矫正后主梁的强度和刚度能得到加强;矫正工艺简单，周期短，费用低等。但它有以下不足:只适用于桥(门)式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正，不适宜主梁的水平弯及局部变形，门式起重机悬臂的翘度矫正等不能采用;矫正后的外形不美观等。 起重机有如下情况时，采用预应力法最为适合:运用多年的起重机;主梁刚性不足，承载能力差;起重机长期满负载工作;工作环境恶劣等。 2.3 重复施焊法 重复施焊法的原理是，将主梁焊缝用大电流重复施焊的方法，用产生的焊接变形来矫正原变形。如须增加主梁的拱度时，在主梁的下盖板与腹板的两条角焊缝重复施焊。由于焊缝冷却收缩，产生的应力使上拱增大。如须减小水平旁弯时，在凸面腹板与上下盖板的两条角焊缝重复施焊，就可以减小水平旁弯。施焊的电流、重复施焊的长度，要根据矫正的程度而定。避免超过，再反向矫正。 实践证明，这种矫正方法最优，准确有效、变形平滑，又不会带来外观缺陷。这种方法用于拱翘值的矫正、水平旁弯的矫正及桥式起重机两片主梁同一截面高低差偏大的矫正等更具有实用、经济、简单、质好、速快等优点。但对主梁某处有硬弯、长期使用后主梁刚性不足有较大变形等不适用。 2.4 切割法 在某些情况下可以利用主梁自重对拱翘度的影响。对主梁的上盖板进行切割处理，使切割部位主梁的截面抗弯模数减小、主梁的抗弯能力减弱，在主梁自重的作用下产生机械变形，跨中上拱值减小，悬臂端上翘值增大。采用此方案比较容易控制整个修正过程及变形量的大小，但需要注意的是，切割部位周围的主、副腹板由于主梁沿垂直于腹板方向的轴旋转变形，可能造成腹板波浪超差，必须加以防止。 实践证明，切割法操作简单、易控制，在主梁经过永久变形后一般能较好地保持其原有的技术数据，不会因时效的缘故在内应力或热变形释放后引起技术参数的较大变动。因此，切割法在主梁拱翘度超差较大时是一种较好的新造主梁修正方法。此种方法也可用于修正悬臂过高(跨内合格)、跨内过高(悬臂合格)或其他的一些上拱上翘方面的缺陷，只要悬空支撑主梁时选择不同支撑位置、选取不同的切割部位就能达到预定的目的。必须注意的是，校正量较大时一定要注意采取工艺措施，以防止腹板变形。 除了以上四种方法外，其他如局部加热法等不再详述。总之，各种矫正方法的选用，必须经过对需矫正设备的具体情况作全面认真的分析，决定采取哪种方案或是将几种方案结合使用，用最短的周期、最低的费用完成主梁变形的矫正，并取得最佳的效果。
东风前四后八轻量化自卸车，后桥有10吨加强型后桥和13吨的桥
缺油

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