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发动机拉缸的现象：汽缸压缩工作压力下降，驱动力短缺；可燃性混合气体下窜使曲轴箱工作压力增多，情况严重的时候会引起曲轴箱发生爆炸；润滑油上窜到汽缸内引起发动机烧机油的现象产生；排气管冒烟情况严重；发动机噪音出现异常；

摩托车拉缸后会着火。气缸拉动的概念:发动机“拉缸”是指气缸内壁被拉入深沟，活塞和活塞环与气缸壁摩擦后失去密封，导致气缸压缩压力降低，动力损失。可燃混合气向下窜流会增加曲轴箱压力，严重时会导致曲轴箱爆炸，导致发动机

可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸，润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生，排气管冒烟严重，发动机噪声异常，发动机不能正常工作甚至熄火。如果是在骑行中，发动机拉缸，这是很危险的事故，当高速行驶或

摩托车拉缸后能否打着火，这个问题的答案是肯定的。但是，需要注意的是，拉缸会导致发动机失去动力和压缩压力，甚至引起曲轴箱爆炸，因此需要及时维修。那么，什么是拉缸呢？简单来说，拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞

发动机拉缸大多是由于机油润滑不到或机油老化,起不到润滑做用才引起的。少部分可能由于活塞,环,缸桶之间材料问题可能出现

摩托车拉缸后会不会使曲轴箱内发生爆燃、甚至爆炸而炸开发动机?

有可能会使发动机废气量过高，也会对油耗有一定的影响，有可能发动机的动力也会受到一定的影响

3.废气中的酸性气体进入润滑系统，会加速一些零件的腐蚀、磨损和老化。此外，进入的高温气体会使曲轴箱内的压力过高，这对曲轴箱相关的一些密封是很大的考验。一旦压力过高，可能会造成漏油。为了应对上述问题，曲轴箱通风系统应

‍‍首先知道，要是曲轴箱通风不良会有很多危害，第一：混合气未完全燃烧的燃油漏曲轴箱后会使机油变稀，这样会使润滑性能变差。第二：废气中的硫、二氧化碳等形成酸，加速机油变质、腐蚀机体、废气中的水蒸气

如果曲轴箱通风阀损坏，会导致发动机曲轴箱内压力过大，影响发动机活塞的向下运动，还会导致机油从发动机油底壳的垫片处泄漏。如果曲轴箱通风阀损坏，建议立即修理。汽车有曲轴箱通风阀。汽车发动机做功时，气缸内会有高温高压气体

曲轴箱通风不良使未完全燃烧的燃油漏人曲轴箱后使机油变稀，润滑性能变差。而且废气中的硫·二氧化碳等形成酸，加速机油变质，腐蚀机体；废气中的水蒸气冷凝鬓成水渗人机油，加上高温加速氧化，使机油性能变差。废气和可燃混合

曲轴箱通风系统常见故障有以下几种：1.曲轴箱压力异常超过设计范围，导致油气分离效率差。此时，发动机曲轴后曲轴油封和凸轮轴油封失效，导致机油泄漏。2.油气分离系统分离效率异常，导致过多的油进入进气系统参与燃烧。这可能导致

曲轴箱通风阀坏了的现象如下：1、首先知道，要是曲轴箱通风不良会有很多危害，第一：混合气未完全燃烧的燃油漏曲轴箱后会使机油变稀，这样会使润滑性能变差；2、第二：废气中的硫、二氧化碳等形成酸，加速机油变质、腐蚀机

汽车曲轴箱通风不良有何危害呢?

对发动机内部的曲轴会产生一定的阻力，影响车辆的动力，导致车辆油耗增加，解决方式是在车辆完全冷却后，从机油尺的位置将机油抽出，或者从发动机的油底壳处将机油放出，都能解决。发动机机油有几个种类 发动机机油一共有三个

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当发动机机油增加时，会出现以下情况：1.机油过多会降低发动机的输出功率：发动机工作时，手摇曲柄和连杆大头会快速移动。这时如果油太多，手摇曲柄和连杆会剧烈搅动。曲轴手柄和连杆搅拌机油会消耗一定的能量，无形中导致发动机输

汽车发动机机油加多了容易出现以下状况：机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发

汽车发动机机油加多了会出现什么状况?

空气分配器定时错误,或管子接错 ③ 起动空气系统管路漏气或堵塞 ④ 起动阀有故障,阀杆卡死 ⑤ 有差动反转机构的柴油机,由于凸轮末处于“正车”位置或“倒车”的端点位置,即差动机构的动作末完成,调油手柄就不能往加油方向推进(这

(2)起动马达驱动力矩不足的原因是:转子叶片或分配盘磨损严重;摩擦片打滑;传动齿轮损坏;压缩空气压力不足等。 (3)起动机小齿轮不能啮入飞轮齿圈的原因是:小齿轮与齿圈磨损严重;小齿轮控制机构损坏等。 3.柴油机能被驱动旋转,但不能

柴油机负荷大无力，在柴油机不烧机油的情况下首先检查喷油嘴的喷雾状况，多喷孔喷油嘴出现堵死两个左右喷孔就会油耗增加而且柴油机工作无力。另外检查空气滤清器是否通畅，不用按减压使用摇柄摇动柴油机细听气门是否漏气，检查

原因很多，要根据实际情况来确定：1.活塞环和汽缸磨损严重 2.喷油定时和配气定时错乱 3.喷油泵和油头磨损严重 4.调速器输出摇臂的零位和喷油泵齿条的零位不一致，造成调速器已将摇臂转到极限，而油泵齿条的行程刚到2/3位

一 电控系统故障，如传感器信号缺失或信号失准，控制信号错误或者无信号输出，火花塞或点火线圈损坏导致无法点火，喷油嘴不喷油以及线路故障等。二 机械故障，主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严，漏气，气缸，活塞，活塞环三

不外乎有以下几点： 1. 声音异常：不正常的敲击声，放炮声，吹嘘声； 2. 动作异常：柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，带不动负荷； 3. 外观异常：冒白烟、黑烟、蓝烟、漏气、漏油、漏水；

如果不是，原因就多了，缸套尺寸大了，活塞环磨损了，造成漏气，密封垫不均匀造成压缩比变化，喷油嘴喷油情况不好，如果这些因素排除了，你就看看喷油提前角是不是变了，调回来问题就应该不明显了，这个问题是一个常见性的

船用柴油机各缸负荷分配不均的原因有哪些?怎么调整?

船舶主机由船舶的轮机长或工程师管理。轮机长或工程师是船舶上的专业技术人员，负责船舶的动力系统和机械设备的运行、维护和修理，其中包括船舶主机的管理。

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。2.柴油机有

预防事故的基本方法和措施篇1安全管理要坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。生产经营单位平时应根据本单位的实际情况,认真扎实地采取预防措施,有效防止事故的发生。预防事故发生的基本方法和措施,一般有以下六种:(一)消除通过合理

所有单位应当建立健全安全管理制度，定期检查本单位各项安全防范措施的落实情况，及时消除事故隐患;掌握并及时处理本单位存在的可能引发社会安全事件的问题，防止矛盾激化和事态扩大;对本单位可能发生的突发事件和采取安全防范措施的

曲轴箱爆炸事故的发展在一定程度上也反映了船舶日常管理工作中的存在疏忽大意。劳埃德船级社通过对其入级船舶的曲轴箱爆炸事故进行数据分析表明, 二冲程柴油机中引发曲轴箱爆炸的因素中主轴承、主轴颈、十字头故障占43%, 活塞占33%, 其他

【船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理】船舶主机

机油消耗量增加。机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障。4、如果机油过多，过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸。

1 曲轴箱爆炸的原因分析 在正常条件下, 船舶主机曲轴箱内的温度低, 油雾浓度也远远低于爆炸极限, 因此不会发生曲轴箱着火或爆炸。但当船舶主机曲轴箱内出现高温热 ) 时, 就会造成曲轴箱内润滑油的源( ≥200℃ “汽化”现象, 形成

曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗，另外，由于机油过多降低了发动机输出功率，所以车会出现发沉、发闷、噪音增大等现象。机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。

机油过多容易导致曲轴箱爆炸。过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，油气遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸，这种结果是很严重的。机油过多容易导致机油渗漏。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而

1、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸。2、润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生。3、排气管冒烟严重，发动机不能正常工作。以上就是GL8缸压不够会出现的状况。

1　曲轴箱爆炸是由于润滑油和空气的易燃混合物引燃的结果。随着有限密闭空间的燃烧，燃烧产生的压力常常超过曲轴箱的强度，从而产生破＋坏性事故，引火源一般是过热的零部件。2　防止曲轴箱爆炸需要消除火源，或者预防产生易燃混

曲轴箱爆炸的原因

我直接告诉你。就因为机器质量太差.太差.太差.......请问你的机器里面，的连杆是不是铝的？高压活塞是不是铝的？如果是我告诉你这样的机器的机头在市场上的价格是950。整机是3800,。你觉得这样的机器出现这样的故障还奇怪吗？如果你还是需要怎么样的机器的话我劝你买一个好一点的我这里有一张图片你可以看看 1.风量大，噪音最低。 2.运行平稳，使用寿命更长。 3.安装简便，操作方便。 4.采用高强度耐高温，耐磨耗精密轴承使用寿命更长。 5.采用日本理研压缩环，合金连杆，瑞典SANDVIK阀组，使其使用寿命更长。
1　曲轴箱爆炸是由于润滑油和空气的易燃混合物引燃的结果。随着有限密闭空间的燃烧，燃烧产生的压力常常超过曲轴箱的强度，从而产生破＋坏性事故，引火源一般是过热的零部件。 2　防止曲轴箱爆炸需要消除火源，或者预防产生易燃混合气体。 3　因为某种形式的机械故障卡住总可能产生，所以要消除火源是不可能的。从技术角度上讲，要测量出所有运动部位的温度，尽早发现过热部位，排除潜在的火源也是不现实的。 4　恰当的维护和运行操作，可以减少机械故障。如果一台压缩机因机械故障（可能包含过热部位）而停车，不能马上打开检查窗。在空气进入曲轴箱前，让过热部位冷却一段时间，这样就减少了爆炸的可能性。 5　有时推荐采用防止产生易燃混合物的方法，包括曲轴箱的强制通风或使曲轴箱在低于大气压力下工作，应认识到采用这种方法时，在一定条件下，曲轴箱通风会稀释高浓度的可燃的混合物，使它达到可燃和爆炸的范围。 6　曲轴箱可以连接用惰性气体净化，这也是一种通风方法。但是，要有效地净化一台巨大的压缩机，所需要的惰性气体量，通常是不切合实际的。 7　由于消除爆炸的发生比较困难，有时装设压力释放装置，以防止压力超过曲轴箱的强度。释放装置可采用弹簧加载盖板或具有阻焰器的特殊设计的阀门。 8　禁止使用爆破片，因为空气涌入填满由爆炸产生的局部真空时，可能导致第二次爆炸，有时这种爆炸危害更大。 9　至于压力释放装置的选择，试验表明，当曲轴箱处在最大爆炸强度下，提供足够大的泄压面积来维护安全的压力是不实际的。但是，经验表明，许多典型的曲轴箱爆炸，采用传统的曲轴箱爆炸用压力释放装置就可以安全地泄压，只要装置的总喉部面积满足下列要求： A≥0.07V 式中：A──总喉部面积，`M^2`； V──曲轴箱容积，`M^3`。 如果您认为本条内容需要改进，请点击这里编辑修改
首先你要排除因素哦，第一你的缸套，活塞环，密封垫，喷油嘴都是新换的吗？如果不是，原因就多了，缸套尺寸大了，活塞环磨损了，造成漏气，密封垫不均匀造成压缩比变化，喷油嘴喷油情况不好，如果这些因素排除了，你就看看喷油提前角是不是变了，调回来问题就应该不明显了，这个问题是一个常见性的问题。
柴油机的马力下降，柴油消耗量增加，机油耗损严重，零件磨损或损坏，机器不能正常工作，这些都是柴油机发生故障征兆。这些征兆可由声音、温度、烟色、气味等现象的反常而表现出来。 柴油机发生故障后怎样才能迅速地排除呢？首先对柴油机的工作原理要有比较详细的了解，其次，要详细地了解各系统的构造及工作原理以及各系统之间的关系，就能根据故障的表现迅速地判断出故障的部位。故障的表现虽然千变万化，但总是有一定规律性可循，归纳起来，不外乎有以下几点： 1. 声音异常：不正常的敲击声，放炮声，吹嘘声； 2. 动作异常：柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，带不动负荷； 3. 外观异常：冒白烟、黑烟、蓝烟、漏气、漏油、漏水； 4. 温度异常：机车冷却水温过高，轴承过热； 5. 压力异常：机油压力过低，气缸内压力过低； 6. 气味异常：烟味、焦味、臭味。 柴油机发生故障后，就要对故障进行诊断，一般常用的方法有： 1） 异常声响判断：判别异常声响的部位及不同的声响，如主轴承间隙过大产生冲击而发生的声响很沉闷，而气门敲击活塞声清脆。 2） 部位停止法：经分析，怀疑那个部位所引起的故障可使该局部停止工作，观察症状是否消失，一般常用于确定气缸是否有故障等。 3） 比较法：怀疑故障由某部件或零件造成的，可将该零部件更新，再比较前后工作情况。 4） 试探法：根据初步的分析与判断对柴油机进行试探性地调整。例如柴油机冒烟，若经判断后可以试探性地改变喷油压力或小范围内改变提前角，观察变化效果。 5） 仪器、仪表检查：利用仪器、仪表对柴油机进行检查，如利用气缸压力表检查压力是否满足要求，以判断是否漏气等故障。 而实际工作中可以综合地运用以上的各种手段进行故障判断，以便快速、准确地找到故障所在。 总之，对柴油机故障的规律性熟练地掌握，对实际修理工作会有极大的帮助，同时，善于总结，做好记录，便于今后的查找。 排除柴油机功率不足的具体方法： 1.燃油系统工作不良。主要是喷油泵供油量不足，供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损等。 2.柴油机技术状态下降。柴油机经长期工作后，各运动机件磨损，配合间隙增大，尤其是燃烧室组件密封性变差、漏泄量增大，如活塞、活塞环、缸套磨损，使气缸内压缩力不足，这不仅影响燃烧质量，而且能量损失大大增加，造成柴油机起动困难和功率下降。 3.进气管或空气滤清器堵塞，使进气量不足；排气管中积炭过多，使废气排不尽；气门间隙过大或过小，气门弹簧折断或刚度不够等。为了易于找出由于燃油燃烧质量差而影响柴油机功率不足的原因，可分三种情况，作如下判断和排除： --如果柴油机在中等负荷工作时一切都正常，只是带不起全负荷，即最大功率不足。其故障原因大多是喷油泵供油不足，应拆下喷油泵在喷油泵试验台上调试、检查调整最大供油量和供油不均度，或者将高压油泵上的最大油量限制螺钉稍许旋出一点，以增大供油量。 --柴油机功率不足，而且排气冒黑烟。其故障原因是气缸内燃油燃烧情况恶化，应主要从两方面进行检查处理：一是进气量不足，二是燃油系统出现故障。进气量不足将使进入气缸的柴油得不到足够的空气，不能完全燃烧，首先应检查空气滤清器是否太脏或堵塞，若卸下空气滤清器，黑烟即消失，说明故障在空气滤清器，则可视具体情况处理。经检查空气滤清器无故障，可进一步检查配气紧固情况和气门间隙调整是否正确，发现问题进行处理。对于柴油机，还应检查增压气工作是否良好。若确认为进气系统无故障，就应检查分析燃烧系统，供油提前角是否太小，多缸柴油机各缸的供油量是否均匀；喷油器喷油雾化情况是否良好等。可先检查供油提前角是否符合要求，必要时加以调整。再检查喷油器的喷油压力和雾化情况，拆下喷油器，在喷油器试验台上进行调试。多缸柴油机各缸的供油量不均匀，可采用单缸断油法检查。如果某一缸断油后，黑烟消失或明显减弱且转速下降比其它缸断油时明显，说明该缸供油量过大。应拆下喷油泵上试验台调整各缸的供油量，使各缸供油不均匀度控制在规定的范围内。对使用时间较长而没有修理的柴油机（一般在保修期以上），很可能是燃烧室泄漏大、压缩空气压力低造成的，应更换活塞环和研磨气门。 -- 柴油机达不到最高转速，最大功率下降。其故障原因主要是调速器故障或调整不当。如调速器最高转速低于柴油机的额定转速，应拆下喷油泵调速器总成，上试验台检查调整最高转速限制螺钉。定时齿轮安装不正确，发动机冷却水温过低，润滑系统、曲柄连杆机构发生故障以及发动机内部运动件松动或发生卡滞等，也将导致柴油机动力性下降，使柴油机发不出应有的功率。
汽车发动机机油加多了会怎样？
汽车发动机机油加多了会怎样？
曲轴箱通风大多是采用通风管通风，这个通风管是用来平衡发动机内部气压和外界大气压用的，如果堵塞会使内部压力增大，会使活塞运动受阻导致动里性能下降，也会使油耗升高，将会严重影响发动机的性能和使用寿命
首先知道，要是曲轴箱通风不良会有很多危害，第一：混合气未完全燃烧的燃油漏曲轴箱后会使机油变稀，这样会使润滑性能变差。第二：废气中的硫、二氧化碳等形成酸，加速机油变质、腐蚀机体、废气中的水蒸气液化后渗入机油，加上高温加速氧化，使 曲轴箱内的废气会使机油变质，各部密封处漏油。通过一个强制通风管把废气吸到气缸内燃烧，这些废气是不能随便排到大气中去的。这个通风阀应该在曲轴箱和进气管之间的一根管子上。 我来简单说一下吧，曲轴箱强制通风简称PCV，作用就是净化进入曲轴箱的可燃混合气，活塞在压缩行程时，由于活塞环的极小密封不严和磨损，混合气会进入曲轴箱导致机油过稀，压力过高时还会挤压油封导致漏油。PCV有开式和闭式两种，开式最大的缺点 如果曲轴箱通风系统工作失效，发动机高速运转时，在曲轴箱通风空气滤清器口和加机油口等部位，会出现向外喷溢机油现象(喷至发动机盖反面主发动机体表面)。出现上述现象，多属于曲轴箱强制通风单向阀失效或装反，阀芯堵塞(气体下压时，曲轴箱机油 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严 可能有两种情况发生，1.曲轴箱内的机油颗粒被吸到气缸内燃烧掉，造成机油大量消耗。2.曲轴箱内压力增高，出现漏油。
发动机拉缸大多是由于机油润滑不到或机油老化，起不到润滑做用才引起的。少部分可能由于活塞，环，缸桶之间材料问题可能出现。要避免拉缸就要勤检查机油，机油压力，控制换机油的时间，定期更换；定期更换空气滤清器，注意水温，防止机油加速老化 拉缸 拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。 拉缸故障原因 1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热； 2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失； 3、 活塞环断裂，刮伤缸壁； 4、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁； 5、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用； 6、 活塞销外出，刮伤缸壁； 7、 气缸内进入异物； 8、 活塞与缸壁配合间隙过小； 9、 活塞销装配过紧，引起活塞变形； 10、 活塞热变形严重或烧顶熔化； 11、发动机长时间高速或超负荷运转等。
一、拉缸的症状的确定 1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。 2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。 3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业． 不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。 活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题； 4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。 对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。 二、原因分析 主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。 1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析 （1）发动机水量不足：（2）水循环不良（节温器工作失灵）（3）风量不足（4）水质差： 2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析 （1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高 3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析 1）供油时间过早：2）供油时间过迟：3）供油量过大： 4、喷油器工作不良形成拉缸的原因 ①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对

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