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测量汽缸直径时，首先，根据气缸直径选择长度尺寸合适的秸秆，并将秸秆固定在量纲表下端的秸秆做上，然后肖正良岗表将外径千分尺调到被策气缸的标准尺寸，再将量缸表笑正道外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆由两毫米左右的伸缩行程

汽车发动机维修，气缸与活塞的装配取决于气缸的缸径与气缸的失圆度。检测方法是使用内径千分尺检测汽缸套的内径、失圆度的具体磨损尺寸。在填写检修表时，主要测量数据为：汽缸套内径的上部与下部、汽缸套横向与纵向的尺寸。测量

1、如图所示，使量缸表的测定杆和缸壁垂直接触。先把量缸表沿缸壁向下滑，读取指针向右的最大摆动量，该值即为缸的最大磨损量。2、把量缸表从缸的导向部分（下部）向上拉到中部，再顺次拉到从缸上表面算起3~5毫米

用游标卡尺来确定一个大概的缸径数据，然后用千分尺来校正缸径表，把缸径表放到汽缸内对缸径进行测量出一个准确的结果，要测上中下三次,最后算出平均值。气缸排列形式，顾名思义是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的

根据汽缸的标准直径，选择相应尺寸的测量接杆，套上固定螺母。把接杆装到接杆座上，但暂时不固定。将量缸表的测杆长度调整为标准缸径+预紧量（大车+ 2mm、小车+1mm），锁紧固定螺母。将百分表的测杆卡在千分尺的之间,调

将气缸活塞杆全部伸出，测量活塞杆伸出长度，记录数据。将气缸活塞杆全部缩回，测量气缸筒长度，记录数据。通过比较两个数据，可以计算出气缸的行程。如果实际测量的行程与标称行程相差较大，则表示气缸行程没有达到标称值。以上

要把缸头拆下来才能量的，缸径:把缸头拆下后，量汽缸上那个圆面的直径就是缸径了。行程:转动飞轮，使得活塞运行到汽缸的最底端停住，量一下现在活塞到汽缸顶部的长度就是该气动的行程了。

怎么测量发动机的缸径和行程

对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。在不考虑其它因素的前提下，单纯来看缸径和行程的大小，我们可以得到：在排气量不变的前提下，“小缸径×长行程”的设计会使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时

2、它等于曲轴回转半径R的两倍，即S＝2R。3、活塞行程:它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。4、压缩机在每两个活塞行程完成一次循环，每次循环包括膨胀，吸气 ，压缩，排气四

一般来说，活塞行程与曲轴旋转半径之间的比值为2：1左右，也就是说活塞行程大约是曲轴旋转半径的两倍。但是，有些高性能发动机为了提高输出功率，会采用更大的行程，这时活塞行程就可能成为曲轴旋转半径的三倍甚至四倍。这种设

活塞行程等于曲轴旋转半径长度的多少

行程的计算公式为：S = V / A 其中，V表示活塞或活塞杆的位移。需要注意的是，以上计算公式只适用于理想条件下的液压系统，实际系统中可能存在一些能量损失和摩擦等因素，计算结果可能会有所偏差。因此，在实际应用中，最

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下

根据体积计算公式，V=πr2*h，压缩气体体积一定的情况下，活塞的行程与直径成反比。

1、确定减振器的工作长度、行程比。2、将减振器的工作长度乘以行程比即可得到浮动活塞行程。浮动活塞行程=减振器工作长度乘行程比3、不同的悬挂系统和减振器设计可能具有不同的行程比，因此在计算浮动活塞行程时，应根据具体的

活塞行程怎么计算? 教你如何正确计算

方法:首先要知道1个循环(4个冲程)飞轮转2圈，这个要记住。然后就好办了，20 r/s,就要完成40个冲程，1个循环中只有1个冲程做功，所以做功10次。汽油发动机（Gasoline Engine ）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的

气缸直径D=87.5mm,行程S=92mm. 单个气缸工作容积Vs=S(3.14*D^2)/(4*10^6)=0.553L 排量Vi=4Vs=2.212L 燃烧室容积为Vc,那么气缸总容积为Va=Vs+Vc 压缩比e=Va/Vc=1+Vs/Vc,所以燃烧室容积Vc=Vs/(e-1)

比如1200r/min据：一个工作循环4个冲程，对外做功1次，曲轴转2圈，可得到 2周对应4冲程，做功1次的结论。冲程 发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞

5r/s=300r/min，每一转发动机有两个冲程,也就有每分钟600冲程.每一转发动机活塞往复运动1次, 每分钟活塞往复运动300次 每4个冲程中有一个做功冲程,每分钟燃气推动活塞做功次数为600/4=150次 最后一问:每次做功500J,

四冲程发动机每个往复活塞需要进行四个冲程，包括：吸气、压缩、爆发和排气。因此，要计算每秒进行的冲程次数，需要将发动机转速除以每个往复活塞的冲程次数。每分钟的冲程数可以计算为：4个冲程 × 发动机转速（转/分）= 4 ×

速例如5600rpm，就是60秒曲轴旋转5600圈，四个冲程就是发动机的一个工作循环，也就是曲轴旋转2圈。即60秒曲轴旋转2800圈，每个冲程用时60/2800秒。柴油机4400rpm左右，一个道理。

如何计算发动机每一冲程时间?

根据：一个工作循环4个冲程，对外做功1次，曲轴转2圈。 可得到：2周对应4冲程，做功1次的结论。推导就可以了。 做功冲程 指的是在发动机内部将燃料的内能转化为机械能的过程。不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。 内燃机分汽油机和柴油机两种，其点燃方式有所不同: 1.汽油机压缩冲程结束时，汽油和空气的混合气体被压缩到一定程度，用打火塞将混合气体点燃， 2.柴油机吸入空气，对其进行猛烈压缩，其压缩程度比汽油机更剧烈，然后喷油嘴喷出柴油，柴油遇到高温气体后被点燃。 做功冲程又名能量转化冲程或能量转化行程。 做功冲程是将内能转化为机械能。(柴油机同理) 在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。 在单缸发动机模型中吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程中，只有做功冲程不是靠惯性完成的;多缸发动机依靠曲轴传动将不同冲程的机械能进行分摊。 原理 不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进(扫)气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是: 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈(720度)，活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈(360度)，活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同 区别 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重
气缸直径D=87.5mm,行程S=92mm. 单个气缸工作容积Vs=S(3.14*D^2)/(4*10^6)=0.553L 排量Vi=4Vs=2.212L 燃烧室容积为Vc,那么气缸总容积为Va=Vs+Vc 压缩比e=Va/Vc=1+Vs/Vc,所以燃烧室容积Vc=Vs/(e-1)=0.078L
　　活塞每走一个行程,相当于曲轴转角180度。 　　活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
大概是为80度左右的距离，没办法的
缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离，举个例子： 一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。 那么排量这么算： 一个汽缸排量： 40（半径）平方 X 3。14 X 90=452160立方毫米=0。45升 发动机总排量=0.45X4=1.8L 就是常说的这个发动机是1.8的，如果是1。8T，T代表涡轮增压。 扩展资料： 冲程与缸径之比 冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。它不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。它还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。 二冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。 若S/D较大，气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长。这就必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，也使气缸的表面积大，热损失也大。 若S/D很小，缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难形成一个理想的扫气回流，并且容易与残余废气相混合，从而降低扫气品质。 另外，由于气缸是一个扁圆柱形，使得混合气燃烧时火陷从火花塞传到缸壁附近所经过的路程较长，很难使混合气充分燃烧，燃烧品质也不好。试验表明，S/D=0.9~1.1时，扫气品质和燃烧品质最好，功率最高，耗油率最低。 参考资料来源：百度百科--缸径 参考资料来源：百度百科--行程
气缸一般缸径在前，行程在后，前缀型号。后缀其它要求。气缸的外形尺寸不代表内尺寸，里面有活塞，要占长度的。因此你在外面量不出标注的尺寸。空气是可以压缩的，你的计算只是参考值，实际出入会很大。很少这样的做法。不用量，看型号就行了。正程和逆程也不同，动作频次多少也不定。别这样算。徒劳！

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