本篇文章给大家谈谈 活塞连杆组的组成 ，以及 为什么要将活塞做成椭圆形,这样做的原理是什么? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 活塞连杆组的组成 的知识，其中也会对 为什么要将活塞做成椭圆形,这样做的原理是什么? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

活塞杆组的构成部分包括活塞、活塞环、活塞销、活塞杆和连杆金属等。它们是曲柄连杆机构的重要组成部分，由活塞连杆组、机体组和曲轴飞轮组三部分构成。活塞杆组作为发动机的动力传递部件，将燃烧气体的压力传递到曲轴，从而输出

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活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件它把燃烧气体的压力传给曲轴

活塞连杆组的部件如下：1.活塞：主要作用是承受气缸的气体压力，通过活塞销将这个力传递给连杆，带动曲轴转动，曲轴将燃烧气体的压力传递给曲轴，使曲轴转动，输出动力。活塞的顶部也与气缸盖和气缸壁一起形成燃烧室。2.活塞环

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆四部分组成。1、活塞：活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖

活塞杆组包括活塞、活塞环、活塞销和活塞杆等。它是曲柄连杆机构的组成部分之一，也是发动机的动力传动部件。由于其运动最多，工作条件最差，润滑和冷却要求较高。活塞杆组的主要作用是将燃烧气体的压力传递给曲轴，旋转曲轴输

活塞连杆组的组成如下：1、活塞，活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；2、

活塞连杆组的组成

活塞裙部因有销座等结构，壁后不均匀，在受热后，膨胀不均匀，为了保证活塞受热后与缸壁间歇尽量均匀，所以将活塞预加工为椭圆形。

你好，应该是活塞裙部的横截面为椭圆形，因为活塞裙部在工作中由于受力和热变形会变成椭圆形，活塞裙部制成椭圆形可使活塞在工作状况下产生变形最终接近圆柱形，从而使活塞与气缸壁之间保持比较均匀的间隙，避免卡死或引起

这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小

活塞设计成这样的外形,可以将活塞工作时由热膨胀等因素产生的变形沿活塞销轴方向扩展,使得裙部横截面变成近似圆形,从而在活塞工作时可以获得更宽、更均匀的承载面,同时还使得活塞的裙部与汽缸壁更好地贴合,减小了配缸气隙,

将活塞裙部截面形状呈椭圆形的原因有俩个：（1）机械变形：由于活塞在工作时，在垂直于活塞销轴线方向受到侧挤压力的作用，在这个方向的尺寸会变小，而活塞销轴线方向会增大；（2）热膨胀变形：在发动机工作时，活塞随着温度

活塞裙部截面形状呈椭圆形的原因是什么?

因为活塞受热不均匀 所以会变形 一般的 活塞内部都有钢制骨架 可以控制变形 .燃气使裙部弯曲变形；侧压力使销座轴线方向增大；热变形使销座轴线方向增大

活塞偏缸主要有以下原因：(1) 镗缸时定位不准，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限。(2) 连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。(3) 汽缸体或汽缸套变形

销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形

【活塞缸偏差的原因】活塞缸偏差主要有以下原因：（1）镗缸时定位不准，导致气缸中心线与曲轴轴颈中心线垂直度误差超限。（2）连杆弯曲造成大小端轴承孔中心线不平行；连杆轴颈和主轴颈中心线不平行度超标。（3）气缸体或气

发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方

原因是底部温度高，活塞壁厚薄。3: 活塞裙部周向近似椭圆变化，长轴沿销座孔轴线方向变化。原因是销座内有大量金属，膨胀侧压力作用于销座。

活塞工作时变形的原因及其规律

金属较多，受热膨胀量大于垂直于活塞销轴线。所以，为了弥补活塞的这种变形，在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，椭圆形的长轴垂直于活塞销轴线方向；其目的是保证在热状态下活塞和气缸的配合间隙均匀。

预先在冷态下把活塞制成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形；轴线方向为上小下大的圆锥形。有的活塞还将销座附近的裙部外表面制成凹陷0.5～1.Omm。有的活塞在裙部受侧压力小的一面，还开有绝热槽和膨胀槽；

因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。

压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。

一、活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：(1)活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大。(2)侧压力也作用于活塞销座上。(3)活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。

活塞在冷态下是椭圆形的原因：活塞有活塞销部分的强度高，在燃料燃烧行程时，收到气体压力时变形小。而垂直活塞销方向强度低，受到气体压力时变形大，所以活塞的垂直活塞销方向长度要比活塞销方向的长。从上往下看就是一个

活塞在冷态时头部做成上小下大的这种结构形式的原因如下：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为

为什么说冷态下,标准的活塞是上小下大、长轴垂直于活塞销轴线的椭锥体?

活塞受力和受热后都会使活塞变形，为了让活塞在运动过程中为正圆形，所以就预先将活塞加工成椭圆和桶形。

你好！一、活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：(1)活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大。(2)侧压力也作用于活塞销座上。(3)活塞销座附近的金属量多，热

发动机的活塞是椭圆形的。这样设计的原因如下：1。避免机械变形：活塞在工作时，受到垂直于活塞销轴线方向的侧向挤压力，所以这个方向的尺寸会变小，而活塞销轴线会变大；2.避免热膨胀变形：发动机工作时，活塞随着温度的升高

你好，应该是活塞裙部的横截面为椭圆形，因为活塞裙部在工作中由于受力和热变形会变成椭圆形，活塞裙部制成椭圆形可使活塞在工作状况下产生变形最终接近圆柱形，从而使活塞与气缸壁之间保持比较均匀的间隙，避免卡死或引起

活塞裙部主要是导向作用和散热作用.做成椭圆形是因为活塞在4个行程的受力不一样大.做功行程相对的那一面要比压缩行程相对的那一面受力大一些.

将活塞裙部截面形状呈椭圆形的原因有俩个：（1）机械变形：由于活塞在工作时，在垂直于活塞销轴线方向受到侧挤压力的作用，在这个方向的尺寸会变小，而活塞销轴线方向会增大；（2）热膨胀变形：在发动机工作时，活塞随着温度

为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥

为什么要将活塞做成椭圆形,这样做的原理是什么?

沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的这种结构形式。活塞是在气缸内滑动的中空圆柱，活塞的外径约等于气缸的内径。承受汽缸中的燃烧

在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的

在正常磨损情况下，呈现不均匀磨损的特点。具体来说，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨

【答案】：活塞纵断面制成上小下大的锥形或桶形的理由是活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下低。因此，为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。将活塞的横截面

这句话部队，活塞应该是 形状为在轴线为中轴呈现为上小下大的不规则圆柱体 而不是圆锥形 几何学上没有圆锥形 只有圆锥体何况活塞不是圆锥体

判断这句话的正确性“活塞的形状是在轴线方向上呈上小下大的不规则圆锥形。”

按轴线形状 分为 曲轴和直轴（光轴和阶梯轴
轴线没有必要都是垂直或者平行 也可以用角度定位
发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。 此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。活塞裙其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。 活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。 扩展资料： 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀； 活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。 活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。 参考资料来源：百度百科-活塞
活塞裙部因有销座等结构，壁后不均匀，在受热后，膨胀不均匀，为了保证活塞受热后与缸壁间歇尽量均匀，所以将活塞预加工为椭圆形。

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