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近日，有海外媒体拍到了全新路虎揽胜的试车谍照，新车在外观上将延续现款的造型，不过轴距会比现款更长，从而也提供更大的尾箱空间和乘坐空间。由于新车披着伪装，所以我们无法看到新车的细节部分，据外媒报道，全新路虎揽胜将

日前，选车君从相关渠道获取了一组路虎全新 揽胜长轴版车型的路试谍照图片，新车依旧采用了现款车型的设计风格，但是其轴距会有大幅的加长，新车将于2022年正式亮相。外观设计上，新车外部由大量的伪装进行包裹，因此并不能看到

所以，加长版的路虎极光是时候出现了。近日有海外媒体曝光了一组长轴版揽胜极光的测试车谍照，面对奥迪、宝马的加长，路虎也终于坐不住了。从新车谍照的侧面来看，和大部分BBA在国内的长轴版车型类似，这辆长轴版的极光也会是

日前，海外媒体曝光了一组路虎揽胜极光加长版的路试谍照。外观方面，新车在现款车型的基础上加长了轴距和后悬挂，因此内部空间更加宽裕，采用了7座布局。内饰方面，新车也延续了现款车型的设计，配备新一代的全液晶仪表盘和12

日前，天天汽车获悉。2021款路虎揽胜极光长轴距版车型谍照曝光。据悉，新车将于2022年发布。外观方面，从谍照可以看出，新车采用了家族式的设计语言。前格栅采用大鼻孔式设计，宽大方正，两侧大灯细长凌厉。导流口造型粗犷，底部进

近日，根据外媒消息，路虎正在测试一款名为揽胜极光的加长七座版车型，并已经拍摄到了其路试谍照。这款车型有望于明年下半年在海外发布，并可能引入国内市场。从外观来看，测试车的车身线条有所延长，预计轴距将会加长100mm左右

近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照，新车的车身看上去明显更长，它的空间表现必定比现款车型更好，相比现款路虎揽胜极光粗硬的外观，这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推

全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光,车身明显更长

车型定位不同，车身尺寸不同。1、车型定位不同：揽胜是一款大型SUV；极光是一款小型SUV。2、车身尺寸不同：揽胜的长宽高分别为5000mm、2073mm、1869mm，轴距为2922mm；极光的长宽高分别为4371mm、1996mm。

斯达泰克揽胜和路虎揽胜在外观上的区别不仅仅在于这些，还有其他方面的不同。例如，车身线条的设计、车身尺寸、内部配置等方面，它们也存在一些差异。斯达泰克揽胜车身线条流畅，线条感强烈，车身尺寸较大，内部配置豪华；而路虎

【太平洋汽车网】主要通过外观可以区分路虎的车型，如果车身是接近梯形的，那么就是路虎揽胜行政版。如果是车屁股比较翘的，就是路虎揽胜运动版。如果是车身立体感比较强的，就是路虎的发现4系列。如果外形上面的棱角比较多的，

除了尾标区别外，路虎揽胜作为一款中大型SUV，其车身尺寸引人注目，长、宽、高分别达到5000mm、2073mm、1869mm，轴距为2922mm，展现出宽敞的内部空间。此外，揽胜在悬挂系统方面也有着出色的表现，前、后悬架分别采用双叉臂式

1.揽胜外观更大气，正面平行横条设计更立体，运动更运动，正面设计更丰富时尚。2.内饰采用圆形旋钮齿轮，电子齿轮杆。3.动力系统采用相同的发动机和变速器，调整略有不同。路虎揽胜顶级揽胜动力系统采用5.0升V8机械增压发动机配

路虎揽胜共有欧规、美规、中东版等车型，虽然各个版本的路虎在外观上并无明显区别，但是在配置方面还是有非常大的区别。路虎汽车旗下的车型一向以全球顶级豪华汽车为设计标准，路虎揽胜是路虎汽车旗下最具有代表性的一款车，这

1.外观上揽胜更大气，前脸平行横条设计更有立体感，揽运则更具运动性，前脸设计更丰富时尚。2.内饰上揽运采用圆形旋钮式档位，揽运则采用电子档位杆。3.动力系统两者采用同样的发动机及变速器，调校上略有不同。路虎揽胜

揽胜怎么区分?

1、 轴距越长的车，车内乘用空间越大，乘坐的宽敞感越好（主要体现在后排空间）。但这里要注意的是：轴距与乘坐舒适性并没有直接关联，舒适性更多取决于悬架软硬回弹的调教设定。现在很多车型为了“偷空间”，在后排坐垫

长轴版相对于标准的短轴版来说增加了汽车的轴距，所以车身更长车内空间更大乘坐更加舒适，驾驶稳定性也更好。当然价钱也更贵更废油还有轴距通常来说对内部空间有很大的影响，轴距越长，内部空间相对来说要大一些，所以比如

长轴和标准轴的区别：1.轴距：原厂标轴车型设定在最平衡状态。加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分布，让驾驶者无法享受最纯粹的驾驶乐趣；2.空间：汽车轴距越长，车内的乘坐空间越大，宽敞感越好(主要体现在后排空间)。

长轴与标准轴的主要区别是车身轴距增加，车身更长，车内空更大，乘坐更舒适，驾驶稳定性更好。轴距越长，车内乘客空空间越大，宽敞感越好。但这里需要注意的是，轴距与乘坐舒适性没有直接关系，舒适性更多取决于悬架软硬回

2、23款揽胜标轴性价比高，内饰设计优雅，多种动力性能表现出色。3、加长版的车身长度比标准揽胜版要长，车身宽度也更宽，因此内部空间更大，后排乘客也可以更加舒适。

路虎揽胜标轴和长轴哪个好看

长轴的汽车轴距要比标准轴距的汽车更长，所以长轴的汽车车身长度更长，后排空间更大。在国内市场，可以见到很多长轴距汽车，例如3系，5系，a6l，a4l，e级，c级，xel等，很多车企引入旗下的车型时都会加长。在bba中，率先

后排空间方面，揽胜无可挑剔，即便是标轴版（2922mm）车型，后排也可以为所欲为了。如果是长轴版（3120mm）车型，那基本在后排打一桌麻将都绰绰有余，只要你不怕超载。而揽胜运动就促狭多了，当然这是运动车型的一个普遍

1、 轴距越长的车，车内乘用空间越大，乘坐的宽敞感越好（主要体现在后排空间）。但这里要注意的是：轴距与乘坐舒适性并没有直接关联，舒适性更多取决于悬架软硬回弹的调教设定。现在很多车型为了“偷空间”，在后排坐垫

此外一点就是，长轴距版揽胜车型的后门会比标准版车型更大一些，以容纳加长的轴距（标轴版为2922mm，长轴距版为3120mm）。揽胜（行政版）和揽胜运动版最大的区别就是二者使用完全不同的尾灯造型，如果是竖条双眼尾灯那么就

长轴和标准轴的区别：1.轴距：原厂标轴车型设定在最平衡状态。加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分布，让驾驶者无法享受最纯粹的驾驶乐趣；2.空间：汽车轴距越长，车内的乘坐空间越大，宽敞感越好(主要体现在后排空间)。

路虎揽胜标轴好看。1、路虎揽胜标轴是一款更为时尚动感的车型，长轴适合家庭使用或行李较多的旅行。2、路虎揽胜标轴外观线条流畅，前脸造型非常霸气，整车外观设计时尚大气，长轴则更加注重实用性和舒适性，车身更长更高，内部空间

车身尺寸不同。揽胜标轴版的车身尺寸长宽高分别为5052/2209/1870mm，轴距为2997mm，揽胜长轴版的车长和轴距都增加了200mm，整体尺寸有所增加。

揽胜标轴和长轴的区别

上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。 二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。 英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。 高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。 扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。 上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。 我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。 整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。 来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。 侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。 尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。 大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和30.6°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。 来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。 中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。 整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块10.2英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。 多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。 方向盘背后是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。 科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。 除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。 我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。 空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。 保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。 这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。 与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。 总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。 对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。 作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不得不说，上一代极光最大的卖点就是颜值。从层出不穷的模仿者们也可以看出极光的成功。经过八年的征途后，全新一代极光终于来了。 颜值依旧是它的卖点，不过新车型加入了更多路虎揽胜(参数|图片)家族最新的设计元素。整体变得锋利、简洁，令车身线条更加凌厉。 与此同时，在全新一代极光(参数|图片)身上，Man哥又看到了不少可以引领潮流的配置。比如全球首创360°全地形透视技术、10人共享智能个性设定、5屏联动人机互动这三大“黑科技 在上市之前，Man哥受邀试驾了这款即将上市的全新一代车型，从城市拥堵路段到高速、国道、乡道，再到山林间的越野路面，全方位的感受了下。其中最大的感受是，相比起颜值，驾驶才是重头戏！饱受诟病的顿挫感不见了，而在“透明引擎盖”以及全地形驾驶模式的辅助下，操控乐趣大幅上升。即便是新手，也再也不用为困难路段通行担忧。 全新极光全系增加了48V轻混系统。2.0T+48V轻混系统，最大功率249马力（183千瓦），最大扭矩365牛·米，搭配9AT变速器。48V轻混系统为极光带来了非常不错的起步感受，油与电配合的十分默契，减弱了起步时的顿挫感。除此之外在低于17km/h时，发动机将自动关闭，当需要点燃发动机时是由电机带动发动机到一定转速时再点火，大大提高平顺性。 驾驶方面，新车提供7种模式（自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态、节能）可供选择，驾驶者可以根据地形的不同选择对应的驾驶模式。而全新增加的“自动模式”，相当于数码相机里面的“auto”选项，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，保证驾驶者在不同路况下均可以体验到不同的驾驶乐趣，而你只用控制好油门和刹车就好了。

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