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^凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35。当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的次数ni，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；ni——被换

水泥混凝土路面要求确定满载时与超载50%时当量设计轴载换算系数的公式可以按照如下进行：基准期超载当量标准荷载[取(5,70%,4.15)] *（标准轴载的3.28倍）标准荷载情况下不超载当量标准荷载的（标准轴载的1.10倍）标准荷

公路水泥混凝土路面设计规范 3．0．4 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴- 轮型和轴载的作用次数，按式（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。Ns=∑δi*Ni*POWER((Pi/100),16

水泥路面设计车辆轴载换算

125；1.5L GTDi将更名为EcoBoost 180。新命名方式中，EcoBoost代表福特的高效节能涡轮增压技术，其后的数字则表示发动机的最大功率近似值。例如，上述1.0L发动机最大功率为125Ps，1.5L发动机则为181Ps。

2000年4月28日，由“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制的“跃进轻型汽车股份有限公司”成立。1999年6月18日，在江宁基地，首批NJ6400小型乘用车和NJl020客货车驶离总装配线，同时江苏南亚自动车有限公司举行了授牌仪式。1

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS*

跃进NJ130,NJ230汽车发动机的连杆是采用偏位式连杆(即连杆中心线与大头中心线间偏移3mm)。安装时，应将较窄的一面靠曲轴主轴颈安装。这样便可缩短主轴颈两侧的气缸中心距离，从而达到缩短整个发动机的长度，使其结构紧凑。

不一样。当量轴次是按照弯沉等效或者拉应力等效的原则，将不同的车型、不同的轴次作用次数换算为标准轴载100KN相当的轴载作用次数。交通量是单位时间内，某总这经过某一断面的数量。根据《公路沥青路面设计规范》中的规定，

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数 ，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计

公路设计中跃进NJ130汽车 当量轴次的转换系数

(3)式中:ld为设计弯沉值,0.01 mm;Ne为一个车道设计年限内的累计当量轴次,次/车道;Ac为公路等级系数;As为面层类型系数;Ab为路面结构类型系数.2.3.2 结构层层底拉应力 设计或验证指标为沥青混凝土面层、半刚性材料基层

^凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35。当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的次数ni，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；ni——被换

换算：凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35 式中C1.C为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数。 因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的

换算方法参考下图：

水泥混凝土路面要求确定满载时与超载50%时当量设计轴载换算系数的公式

8-6吨。中型卡车：总质量是6-14吨。重型卡车：总质量为14-100吨。超重型卡车：总质量100吨以上。4、车型：平车、自卸车、牵引车、箱车、半挂等。5、驱动形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

路面结构设计中，要考虑设计年限内，车辆对路面的综合累计损伤左右，必须对现有的交通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式将他们换算成当量标准轴载的累计作用次数。等破坏原则和等厚度原则。同一路面结构

^凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35。当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

δi——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，δi =1；单轴-单轮时，按式3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按3.0.4-4)计算。现假设分别有单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴－

换算方法参考下图：

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数ni，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数 ，

同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35，式中C1.C为所求换算车度辆的轴载系数和轮载

六类车怎么进行轴载换算

在起重吊装工程的设计中，为了计入动载荷、不均衡载荷的影响，常以计算载荷作为计算依据。计算载荷的一般公式为：Qj= K1 K2 Q 其中式中：Qj——计算载荷；K1——动载荷系数；K2——不均衡载荷系数；Q——设备及索吊具重量

通过数据分析得出，超载越严重，对路面使用寿命的影响越显著，设计满足重载交通的路面结构，是减少沥青路面早期损坏的重要措施。应用：轴载当量换算是路面结构设计方法中综合反映不同轴载车辆对路面作用的一种方法。可以通过足尺

同一路面结构在不同的轴载作用下达到相同的损伤程度，即等破坏原则。不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙

假定莫一路面结构，设计年限15年，其能够满足的累积轴载作用次数是1000万次。当通行车辆越重，其换算为BZZ-100的轴载换算系数越大，达到该结构所能承受的累积轴载作用次数的时间就越短，即其实际使用寿命少于15年。

轴载换算系数越大越好吗为什么

弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

考虑了。现行《公路沥青路面设计规范》交通量轴载换算公式，考虑了超载车辆的实际的车轴重，借助路面设计软件试算，对超载作用下沥青混凝土加铺层的使用寿命的预估做了有益探索。沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑

换算方法参考下图：

同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35，式中C1.C为所求换算车度辆的轴载系数和轮载

水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

路面结构设计中，要考虑设计年限内，车辆对路面的综合累计损伤左右，必须对现有的交通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式将他们换算成当量标准轴载的累计作用次数。等破坏原则和等厚度原则。同一路面结构

在路面设计中,如何进行交通量轴载换算,依据是什么

同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35，式中C1.C为所求换算车度辆的轴载系数和轮载系数。 因轴间距的不同和轮组数的问不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示答被换车型的轴载力 p表示标准轴载力。 随着重载车辆的增多，如何建立重载车辆和标准轴载之间的换算关系，在路面结构设计中，显得至关重要。文章通过对18、25 t轴载作用下的弯沉检测，建立了重载交通的轴载换算关系，为重载路面结构设计提供了依据。通过数据分析得出，超载越严重，对路面使用寿命的影响越显著，设计满足重载交通的路面结构，是减少沥青路面早期损坏的重要措施。 应用： 轴载当量换算是路面结构设计方法中综合反映不同轴载车辆对路面作用的一种方法。可以通过足尺试验路面试验或小型试件模拟试验，观测不同荷载作用下，路面结构或材料试样达到相同极限标准时。各自的施加次数，总结成当量换算经验公式。
当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则： 第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。 则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。 第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 扩展资料 轴载当量换算可以通过足尺试验路面试验或小型试件模拟试验，观测不同荷载作用下，路面结构或材料试样达到相同极限标准时。各自的施加次数，总结成当量换算经验公式。 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35 式中C1.C为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数。 因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示被换车型的轴载力 p表示标准轴载力。
跃进NJ130的车型， 当量轴次(BZZ60)的转换系数为：0.14，当量轴次(BZZ100)的转换系数为：0.14/10.99=0.0127。
将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。 沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。 水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

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