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5、将曲轴上的缺口对准缸体上面的正时标记。建议前往相关专业4S店进行更换，以免造成不必要的损失。凯美瑞是链式发动机，搭载的是正时链条，正时链条的拆卸方法如下：1、将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准；2、将

你好，丰田凯美瑞汽车要怎么检查小车发动机轴平衡轴如下：基础知识：平衡轴的作用，平衡轴，顾名思义就是用来平衡振动的金属轴体，它通常出现在活塞式发动机当中。由于活塞式发动机中活塞的上下运动会将振动传递到其他零部件上，

凯美瑞2.0精英版CVT变速箱内有两个齿轮。起步直接用齿轮传动。凯美瑞2.0自吸版本搭载丰田最新研发的cvt无级变速箱，这款变速箱不同于一般的cvt，它在一档和二挡加入了起步齿轮，起步由齿轮传动，这样就可以避免传动cvt起步

没有区分。因为凯美瑞2.4和2.5的正时链条是一样的。正时链条是发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气

丰田凯美瑞汽车可以这样检查发动机轴平衡轴，斜齿轮是和AEB平衡轴上的齿配合的，平衡曲轴使之运转平稳.该齿轮用于驱动平衡轴。曲轴上的齿轮为驱动齿轮，平衡轴的一根轴上有一个被驱动齿轮，两根平衡轴之间还有一对齿轮啮合。两

丰田凯美瑞的曲轴由两个齿轮轴组成，分别称为桥齿轮和平衡轴。曲轴箱是安装曲轴的缸体下部，分为上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体是一体的，而下曲轴箱则用来储存润滑油和密封上曲轴箱，因此又被称为油底壳。曲轴箱

丰田凯美瑞曲轴共有两个齿轮轴，分别被称作桥齿轮和平衡轴。曲轴箱是曲轴的装置位置，由上曲轴箱和下曲轴箱组成，其中上曲轴箱与气缸体为一体，而下曲轴箱则专门用于储存润滑油和密封上曲轴箱，因此也被称为油底壳。曲轴箱

丰田凯美瑞曲轴上有两个齿轮轴是什么

你好，发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。正时齿轮异响产生可能原因 1.齿轮组合间隙过大或过小 2.曲轴主轴承孔与凸轮轴

燃油泵齿轮间隔距离比较大，用一对齿轮传动，就要把齿轮直径做的很大，这可能无法满足发动机的结构要求。这时加一个中间齿轮，就可以解决这个问题，满足发动机紧凑的结构需求。

既然询问轴，汽车上的主要轴分为三种，即，阶梯轴、凸轮轴、曲轴。从传动部分看，其零部件有，轴承，带轮，齿形带，三角带，齿轮，直齿轮，斜齿轮，圆锥齿轮，连杆，阀杆，定位零件，制动零部件，等等。传动部分的轴，都

亲，根据你的描述，曲轴齿轮必须配合稳定键使用才能保证发动机的正常运转，如果忘记安装轻则报废四配套，重则报废发动机。原因是润滑失败引起的。只有圆柱斜齿轮,圆锥斜齿轮,才有当量齿轮的说法,思想就是直齿轮的转化的思想, 比

动力输出的主动齿轮和从动齿轮：直齿轮 顶杆机的配气正时齿轮：斜齿轮

发动机曲轴齿轮是直齿轮还是斜齿轮?

齿轮变速箱传动原理是变速、变矩原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的；变向原理，通过增加一级齿轮传动副实现倒挡。二轴式变速器在前进挡时，动力由输入轴传给输出轴，只经过一对齿轮传动，两轴的

汽车变速箱的工作原理是，利用不同齿数的齿轮啮合、传动组合实现转速和转矩的改变。变速箱分为手动、自动两种。手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，

1.离合器是用来连接、切断从发动机（曲轴）到变速器输入轴动力传递的。2.变速器内除倒档外，齿轮始终是啮合的，但最多只有一条传递运动的路线，是通过结合齿（渐开线花键）传递的，其它的齿轮虽啮合，但，空转。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩。原理机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说,变速箱内有多组传动比不同的齿轮

汽车变速箱中齿轮是怎样相互啮合的,变速箱齿轮与档杆、临合器之间是怎么运动的?

变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。二、变速箱的分类与特点变速箱可分为手动变速箱和自动变速

齿轮变速箱它的传动原理是通过变速、变矩原理，就是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。

变速器的功用主要有三个方面：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作; 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶; 利用

AT变速箱通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡，前期传动系统以4AT为主。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小，可以实现无级变速。DCT有两个离合器，可以实现快速换挡。总的来说，汽车变速箱中的齿轮传动是汽车

手动变速器的原理其实不难,下面首先解释单对齿轮减速增矩的原理,然后用2档变速箱的简单模型来说明变速器的换挡原理,最后看一个五档变速器的例子。 下图所示的是一对相互啮合的齿轮,I是主动轴(动力输入轴),Ⅱ是从动轴(动力输出轴)。

画出一个4+1挡变速器变速传动机构简图（画空挡位置，要求画出轴的支承，不包括定位），说明其III挡和倒挡的动力传递路线。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈

真正有用的是绘制机械零件制图和机械装配图。用到这种机械传动运动简图的情况很少，而且还必须是有了完整的机械设计构思后，才能按实际结构再来绘制它。一句话，如果你已经能绘制机械制图（含装配图），那么学会它如虎添翼。但

汽车传动简图用什么软件绘制,比如变速器齿轮传动简图,不需要详细的图纸说明?

由于各个轴承都要承受较高的载荷，而且轴劲转速很高，所以汽轮机的轴承都采用液体磨擦为理认基础的轴瓦或滑动轴承，借助于有一定压力的泣滑油在油劲与轴瓦之间形成油膜，建立液体磨擦，使汽轮机安全稳定地运行。‍&#

1、滚动轴承的径向尺寸大，所以在承受大负载的场合或要求径向尺寸小、结构要求紧凑的场合，多采用滑动轴承；2、滚动轴承对金属屑等异物特别敏感，轴承内一旦进人异物，就会产生断续的较大振动和噪声，也会引起早期损坏。滚动

这是因为在通常情况下，滚动轴承与滑动轴承相比具有：① 摩擦力矩小、效率高，启动灵活；② 润滑简单，维护方便；③ 标准化、成批生产，成本低等特点。希望对你有所帮助

滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同，滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。滚动轴承一般用过比较小的机械设备中，转速较高的地方

一.滑动轴承具有承载力高，抗震性好，工作平稳可靠，噪音小，寿命长等特点。滑动轴承多应用于主要应用于低速，重载的场合。例如：工程机械、海洋设备、水利工程、航空航天、铁路等领域。具体为：在承受大负荷的场合和要求径向尺

轴瓦也是轴承的一种，叫滑动轴承，至于用滑动轴承而不用滚动轴承的原因，主要是因为曲轴主轴承需承受很高的压力，滚动轴承理论上为线接触，接触面过小，不能满足这么高的压力。而滑动轴承为面接触。

因为这样才能够输出更加大的力矩。滑动轴承通过偏心的转动，变相的增加了力矩中的距离，而内燃室提供的动力是一致的，但是最终的结果却是更大的力矩。

为什么内燃机曲轴采用滑动轴承,而汽车车轮轴和减速箱齿轮却用采用滚动轴承?

汽车检测与维修（含改装）（理工方向）：掌握汽车基本构造及电子、汽车材料等方面的基础知识和汽车改装、汽车维修、汽车检测技术；培养方向：售后部门技术员、汽车改装技术员、汽车维修技术员、验车师、质检员等；主要向汽车整车制造公司、汽车维修公司、汽车改装公司输送专业技术人才。
1、汽车维修专业属于理工类。 2、汽车维修专业属于工学 的机械类。
应该是联轴器。没图，我只能猜。
画出一个4+1挡变速器变速传动机构简图（画空挡位置，要求画出轴的支承，不包括定位），说明其III挡和倒挡的动力传递路线。 假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮 如果，三档同步器安装在二轴，传动路线为一轴-三档主动齿轮-三档从动齿轮（结合齿）-三档同步器结合齿圈-三档同步器齿套-三档同步器齿毂-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮。 扩展资料： 变速器的输入轴2通过离合器与纵向布置的发动机曲轴相连。输入轴2和输出轴19上的各挡齿轮均为常啮合齿轮，在输出轴19的一、二挡齿轮23、21和五、倒挡齿轮16、14以及输入轴2的三、四挡齿轮8、10 之间分别装有锁环式惯性同步器22、15 和9，五个前进挡都通过这三个同步器进行换挡。 主减速器的主动锥齿轮24 与输出轴19 制成一体，由变速器输出的动力直接经齿轮24传给主减速器和差速器。 参考资料来源：百度百科-两轴式变速器
1.离合器是用来连接、切断从发动机（曲轴）到变速器输入轴动力传递的。 2.变速器内除倒档外，齿轮始终是啮合的，但最多只有一条传递运动的路线，是通过结合齿（渐开线花键）传递的，其它的齿轮虽啮合，但，空转。
汽车变速器的热量，主要是齿轮之间啮合产生的，长时间满载运行时，温度很高、烫手。 齿轮、轴、变速器中的润滑油，温度是一样的。 在汽车变速器齿轮寿命试验的行业标准里规定，试验油温为80℃，由此可见一斑。
曲轴中间齿轮主要作用有两个： 调整传动比，满足发动机正时的需要。 单纯的传动作用。 对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的正确。否则发动机进排气、喷油、点火燃烧时序会打乱，无法正常运行。有时候直接改变这些齿轮的大小和齿数，可能仍无法满足传动比的要求。这时可以在这些齿轮副里增加一个中间齿轮，来调整传动比，以满足要求了。 对于第二条：发动机本身设计结构上，凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮间隔距离比较大，用一对齿轮传动，就要把齿轮直径做的很大，这可能无法满足发动机的结构要求。这时加一个中间齿轮，就可以解决这个问题，满足发动机紧凑的结构需求。 　　
斜齿轮是和AEB平衡轴上的齿配合的，平衡曲轴使之运转平稳.该齿轮用于驱动平衡轴。曲轴上的齿轮为驱动齿轮，平衡轴的一根轴上有一个被驱动齿轮，两根平衡轴之间还有一对齿轮啮合。两根平衡轴以发动机转速的两倍转动，用于平衡活塞连杆的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动。这一般对于2.0L以上的直列四缸机是必要的。EW12为2.23L的发动机，所以也需要的。

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