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哪个叶片完好？断轴肯定要磨叶片了，如果是压气机叶轮完好，说明是瞬间抱死的，那么就是瞬间缺机油导致的，机油路的问题，或者是机油品质造成的碳化，具体要拆机看轴的烧毁情况

增压器断轴100%都是缺机油 不会有增压器会质量差到自己断轴的 缺机油的原因就要找了 机滤堵了 漏油导致油少了 等等

短轴的原因：1）以上原因导致的超速情况可能存在供油不良的情况；2）发动机以及整车的供油不良、供油阻塞以及回油不畅，回油堵塞；3）增压器润滑系统的油道未加工或尺寸异常；4）轴本身的材质问题；5）整车自身进气系统可能

缺机油了 断油才会断轴 机滤堵了 或者进油管堵了 或者进气管漏气把机油都抽光了

缺机油。涡轮增压器断轴百分之100都是缺机油，不会有增压器会质量差到自己断轴的。缺机油的原因就要找了机滤堵了或漏油导致的机油少了。

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用

汽车涡轮增压器断轴心的原因

如果不是本身的材料质量问题 那就是旁通阀坏了导致工作转速过大 或者油滤堵塞导致烧轴

短轴基本上都是空滤不好 空气中的脏东西进去了或者油滤不好 油不干净 或者就是发动机不行了 该大修了 停车着车没有待速 司机没有保养挖机 断轴基本都是车本身和其它部件的问题 和增压器本身没有关系 一直更换增压器是

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

导致涡轮增压器超速的原因,以及增压器断轴有哪些原因!求高手解答!最好能提高相关文献!

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

奔驰的断轴问题是由于避震器的连接处太脆弱引起的，这个连接处可能会断裂，如果断裂了，那悬架与避震器就无法连接了，这就是所谓的断轴。出现过这个问题的奔驰汽车是国产e级，奔驰官方已经召回了。e级是奔驰旗下的一款中大型

如果不是本身的材料质量问题 那就是旁通阀坏了导致工作转速过大 或者油滤堵塞导致烧轴

那么原因只可能是瞬时断油了，机油突然没有，高温烧断转轴，转轴瞬间抱死。检查机滤和机油泵，以及机油管路，要排除问题后再换新的涡轮，不然上去了会继续断轴

Gs41.5T涡轮断轴什么问题

一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不

涡轮增压器叶轮打坏的原因主要有异物进入涡轮增压器、高转速突然熄火、怠速猛加油门等。异物进入涡轮增压器会破坏其工作平衡，导致涡轮增压器损坏。一般情况下，异物是通过进气管进入涡轮增压器的，因此，车主需要按时更换空气滤清

如果机油或冷却液质量低，比如未按时更换油水、缺少油水或更换劣质油水，都会导致涡轮增压器因润滑和散热不足而损坏。也就是说，涡轮增压器的工作离不开机油与冷却液，只要和机油与冷却液有关的问题，都有可能导致涡轮增压器

1.涡轮增压器损坏传动轴卡死，叶轮刮坏，金属材料摩擦形成的异响；2.进排气管漏蒸汽或中冷器有缝隙，加压蒸汽泄漏；3.进气阀膜片破裂，加压蒸汽泄漏；4.外壳内腔有毛刺或凸起，快速气流通过时会产生异响；5.涡轮增压器扩散

涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴?

要学会自爱R不要再到处乱搞
这个问题多半是U盘的问题。 少部分U盘读取速度过慢，响应速度也过慢，计算机需要花费大量运算力去读取U盘。 更换U盘应该就不会有这个问题，可能是还正好读到U盘某个扇区的坏区上了。
一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。 2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。 3、空气滤清器滤纸质量差过滤不住尘土，空气滤清器至增压器压气端的空气管有裂痕，排气叶轮打坏只有一个原因，发动机废气排出异物。 4、转子轴纵向间隙过大，严重擦壳后，转子轴失去动平衡。

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