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在8月份，宝马3系的投诉量飙升至第六名，达到了690.25，环比上涨了248.58%。主要原因是传动轴异响，这问题主要出现在2023款新车上。无独有偶，宝马5系也因为传动轴异响问题遭到了集中投诉，8月的投诉指数达到了227.85，

可以去消费者协会、工商局与车质网等部门进行登记投诉反馈，对厂家有一定约束力的。

跟换传动轴，并补偿2000元代金券。根据第一财经网消息，宝马中国已经针对传动轴异响问题作出更换传动轴的解决方案，并给予车主2000元代金券的补偿。前段时间，有众多宝马车主反馈传动轴异响，类似于急刹车的声音，根据相关维权

解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固

新提的宝马3系传动轴异响去哪儿维权

你好，根据你的描述，你的新车跑了7000公里。第几年了，一般都是三年质保期。是免费更换的。如果要是还不到三年。这个您可以直接到四s店索赔是没有问题的。

新车在保不收费，只要说车辆有故障，他们就给你检修了，给你进行检测，没毛病会告诉你。这些是免费服务。已经出保的车，检测是要收费的，就是技师的工时费。需要注意的就是，底盘的多数部件在损坏时，都会导致车辆在行驶当

汽车在保修期内维修，属于质量问题的是不收取任何费用的。其他人为造成的车辆损失是需要个人来承担的。根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条 在家用汽车产品保修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三

但在与4S店的后续沟通中，有车主表示4S店否认了传动轴异响，称其为正常行驶声音，但仍表示可以基于客户体验免费更换传动轴，但对于更换后是否能消除异响则不做承诺。维权车主们提供了一个重要信息，即出现异响的车辆提车时间

试驾一下4S店的试驾车，如果都响就属于正常现象，若干就你的车辆异响就属于质量问题，先做一下对比实验吧，希望我的回答能够帮助你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

如果你的车在保修期内，没有脱保，传动轴不是人为损坏就可以索赔

我买的新车开了一年传动轴有异响去4s店换会收费吗

如果确定是传动轴异响建议去当地经销商或者维修站进行底盘检查 主要检查有无松动或者自身质量问题 望采纳

所有五菱宏光s3都是这个问题，关系到质量问题。想单纯拆下来换吊胶轴承的，但系又拆不出来，要整条换，一般最多能用1年多点或者是15000公里左右吧！转动轴承有响声了。希望厂家能够重视这个问题。你试想一下换一条转动轴要

出现转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件的质量问题，并累计更换2次后仍不能正常使用，消费者有权选择更换或退货。然而，多名维权车主在咨询当地消协后得知，传动轴异响很难被定性为故障。

传动轴异响是一种常见的汽车问题，可能由多种原因引起。首先，传动轴的动平衡有问题可能导致异响，这是由于传动轴总成的不平衡引起的。如果传动轴在自动启动时发出异响，车身会出现振动，当车速变化时声音会更加明显，而档位

所以确凿的证据说明宝马传动轴异响绝不是偶发，而是真实且普遍的质量问题。宝马中国随后给予了回应称，已关注到近期一些客户对于传动轴异响现象的反馈，将及时地进行了技术检测分析，并提供相应的解决方案。在这种情况下，车主们

没有太大问题。传动轴异响的故障原因有：1、传动轴各凸缘连接处松动，引起异响。2、各处润滑脂嘴、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的

根据奔驰的质保政策，传动轴异响属于车辆制造或装配过程中的质量问题，应该在质保范围内得到修复或更换。根据奔驰的质保条款，如果车辆在质保期内出现传动轴异响问题，车主可以将车辆送至授权的奔驰服务中心进行检修和维修。

新车传动轴异响属于质量问题吗

你好，是传动轴动不平衡引起的。如果不是人为和事故，可以向ssss店申请质保，在质保期内免费更换

这种自身原因甚至是车辆瑕疵造成的损失，一般不给赔吧，如果是质保期内的车，你应该去找4S店，质保期内免费维修。如果已经超质保期，那么这种车辆自身质量问题是不会赔的，不过如果你是从人行道上下来磕到了马路牙子上，

汽车传动轴异响能索赔的，传动轴异响维修方法：1、行驶中变换车速和节气门试验，如出现“喀啦、喀啦”的撞击声，很可能是轴承磨损松旷或缺油，应加足润滑油，修复或更换轴承；2、车辆在起步时，出现“咣n当”一声响或响声

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车主您好，去4S店要求索赔更换半轴

发现新车子的传动轴不是原装怎么索赔

能。根据查询汽车之家网得知，传动轴异响属于车辆质量问题，7天内是可以退车的，所以去法院起诉能赢。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，其动平衡是至关重要的。

3、其次经销商或厂家同意提供解决方案，可以向提交索赔申请。索赔申请通常需要包括异响的情况说明、车辆照片、购买凭证等必要材料。4、最后在处理结果出来后，需要及时跟进处理结果，确保问题得到有效解决。

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汽车传动轴异响能索赔的，传动轴异响维修方法：1、行驶中变换车速和节气门试验，如出现“喀啦、喀啦”的撞击声，很可能是轴承磨损松旷或缺油，应加足润滑油，修复或更换轴承；2、车辆在起步时，出现“咣n当”一声响或响声

汽车传动轴异响能索赔嘛?

你好；你的车既然有这么长时间没有解决，我想你也经过不少厂家维修，既然一年多都没有解决问题，一定是比较复杂，汽车传动轴异响，如果不是传动轴方面的问题，还应该考虑是否是，车架等方面的问题。 我给你提供点参考；希望你从以下方面分析，或者找一家比较专业的维修厂，帮你解决。响的原因传动轴异分析，传动轴的故障有以下几种情况： 　　(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。 　　(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。 　　(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。 　　(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。 下面举例说明： 　　一辆加长汽车在高速运行时出现异响，如果车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。 　　检查结果及原因分析： 　　在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，伸缩节部分记号模糊 　　经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除; 　　经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。 　　对于第二个条件，一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件　如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号 　　这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。 　　(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。 　　(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。 　　(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
有的前后都有、一般出厂出来就调好的、希望能帮到你
你好；你的车既然有这么长时间没有解决，我想你也经过不少厂家维修，既然一年多都没有解决问题，一定是比较复杂，汽车传动轴异响，如果不是传动轴方面的问题，还应该考虑是否是，车架等方面的问题。 我给你提供点参考；希望你从以下方面分析，或者找一家比较专业的维修厂，帮你解决。响的原因传动轴异分析，传动轴的故障有以下几种情况： 　　(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。 　　(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。 　　(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。 　　(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。 下面举例说明： 　　一辆加长汽车在高速运行时出现异响，如果车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。 　　检查结果及原因分析： 　　在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，伸缩节部分记号模糊 　　经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除; 　　经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。 　　对于第二个条件，一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件　如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号 　　这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

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