本篇文章给大家谈谈 船舶主机配置及匹配的相关问题 ，以及 简述桥式起重机做动载试验的测试方法 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 船舶主机配置及匹配的相关问题 的知识，其中也会对 简述桥式起重机做动载试验的测试方法 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

MAN,WARTSLIA等）辅机也就是发电机组，分为中速机和高速机，提供船上所有设备的用电。当然如果是电力推进的船舶，还同时可用于提供推进动力的，因为就没有主机和轴系了。品牌主要有（MAN ,WARTSLIA,CUMMINS ,CAT等。）

1、船体结构：船体结构应符合国家相关规定，具有良好的耐火性和防水性能。2、轮机设备：内河3类消防船应配备1台或以上主机，其总功率不低于标准规定，并配备必要的辅机和动力装置。3、救生和灭火设备：应配置灭火器、消防水枪

大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机,根据需要可多部同时发电.为了节能,航行中,有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电(轴带发电机)或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等.(

5.能进行大型低速柴油机的解体和部件组装:机座、主轴承和曲轴、机架、气缸体、活 塞装置及缸盖。第一节 概述 船舶主机是船舶动力装置的核心,其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 主机的类型主要有柴油机

与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。现代船舶，主机的启动和操纵一般分为三种方式：1．驾驶台遥控操纵 驾驶台遥控操作，也称驾机合一，是机舱将主机按程序备妥

如果只用cad，那一般配置就行了。一般的船舶软件对电脑的要求都不高。但如果使用trbion,就需要内存大一些的电脑。如果需要计算一些水动力或者强度方面的，使用fluent,anasys,pattron之类的，那么内存一般都是1-2g的，这是比较

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。2.柴油机有

船舶主机配置及匹配的相关问题

电机型的往复泵要求在启动前将进出口阀门都打开，不然过载会烧坏电机。气动型的往复泵（隔膜泵），启动前进料口阀门要打开，否则负压会拉裂膜片。（出料口可在启动后打开，因为气动隔膜泵出口可憋压）。

下面介绍隔膜计量泵的启动前要做的检查工作：1、检查泵所有装配螺栓是否牢固，泵与架子间固定是否牢固。2、检查机油牌坊螺栓是否拧紧，并检查油位；若油位过低，则取下机油加注盖，向泵体内加注机油，直到油面达到机油加注

4.1.1检查各连接处的螺栓是否拧紧,机脚是否调整平正,螺帽不许有松动现象。4.1.2新泵第一次使用前应擦洗各运动件加工面上的防锈油脂，不许用金属工具铲刮。4.1.3转动箱内根据环境温度和输送介质的温度加入220#蜗轮蜗杆

离心泵应先开进口阀门，关闭出口阀门后再启动，待泵出口压力稳定后，缓慢打开出口阀门调节流量，在关闭出口阀门的条件下，泵连续运转时间不应过长。往复泵、齿轮泵、螺杆泵等容积式泵启动时，必须先开启进、出口阀门。输送化工

1.进出口阀全开；2.行程调至零；3.启动电机；4.调行程至需要流量即可。这是一般的过程，如果是维修过的或者更换隔膜的，最好在30%行程左右运行一段时间，待流量稳定后调行程至需要流量即可。

正确开启计量泵，将计量泵插上电源线，安装上计量泵测量架，按下计量泵电源开关，计量泵屏幕出现0，然后长按计量泵zero按键，计量泵进入校正模式；具体的操作步骤如下：1、将计量泵插上电源线。2、安装上计量泵测量架。3、

怎样正确开启计量泵

同时，本次动载试验还采用环境激励方式，检测本人行悬索桥的固有频率和振动模型。利用DH3817动静态应变测试分析系统，测量动载作用下该桥指定断面上的动应变或指定动挠度，并根据测的数据确定桥梁的冲击系数和动态增量。1 动力

具体试验方法：1）桥梁的静载测试—采用分级加载、分级卸载 2) 桥梁的动载测试—利用环境激励模态测试、跑车试验、跳车试验等

1、首先准备试重块，试重块的重量是起重机额定载荷的1、25倍。2、其次准备吊装钢丝绳。吊装试重块距离地面10公分时不动作，静止20到30分钟。3、最后测量主梁下绕度（经纬仪、直尺）。测量完毕后卸下试重块，再次测量主梁

1起重机的空载试验 1.1用手转动制动轮,当最后一根被动轴(车轮轴和卷筒轴)旋转一周时不得有卡住现象。1.2使空载小车沿轨道来回行走数次,车轮无明显批滑现象,起动和制动应正常可靠,限位开关动作正确,车架上的缓冲器与桥架

简述桥式起重机做动载试验的测试方法

其他保养措施与国二相同。燃油油路排气在第一次使用、经过修理或长时间停置不用时，启动前首先要排除油路中的空气，以保证柴油机顺利启动。具体的方法是：首先松开柴油滤清器的放气螺钉，用手压泵泵油，直到放出的燃油无气泡

电控单体泵是没有高压共轨的,主要是经过单体泵上的喷射泵经过高压油管直接到喷油器的,但也是跟电脑板的指令一起工作的,电控单体泵在玉柴发动机比较多用,坏了不一定要换总成,配件购买方便,成本也是比较低的,

延迟一段时间到气缸处压缩行程活塞到达上死点之前喷油。360/6=60，过60度后，按相同规律下一缸喷油，依次6缸都完成做功，回到1缸，无限循环。

5、单体泵的注意事项 在使用单体泵时，首先要确保有足够的润滑油，以保证泵的正常工作；其次，要确保密封圈密封良好，以保证泵的密封性；最后，要定期检查泵的工作状态，以保证泵的正常使用。单体泵是一种结构简单、噪音低

单体泵使用保养注意事项?

健康是指一个人在身体、精神和社会等方面都处于良好的状态。健康包括两个方面的内容： 一是主要脏器无疾病，身体形态发育良好，体形均匀，人体各系统具有良好的生理功能，有较强的身体活动能力和劳动能力，这是对健康最基本的要求； 二是对疾病的抵抗能力较强，能够适应环境变化，各种生理刺激以及致病因素对身体的作用。传统的健康观是“无病即健康”，现代人的健康观是整体健康，世界卫生组织提出“健康不仅是躯体没有疾病，还要具备心理健康、社会适应良好和有道德”。 扩展资料现代健康的含义并不仅是传统所指的身体没有病而已，根据“世界卫生组织”的解释：健康不仅指一个人身体有没有出现疾病或虚弱现象，而是指一个人生理上、心理上和社会上的完好状态，这就是现代关于健康的较为完整的科学概念。 现代健康的含义是多元的、广泛的，包括生理、心理和社会适应性3个方面，其中社会适应性归根结底取决于生理和心理的素质状况。心理健康是身体健康的精神支柱，身体健康又是心理健康的物质基础。
主要分为3大类:身体健康!心理健康!道德健康(品质) 健康不仅仅是没有疾病或虚弱，而是身体、心理和社会适应的完好状态。 健康的涵义包括身体健康、心理健康、社会适应良好。而身体健康是指人体结构完整，体格健壮，各组织、器官功能正常，没有不适感。心理健康是指智力正常，内心世界丰富、充实、和谐、安宁，情绪稳定，有自信心，能够恰当地评价自己，思维与行为协调统一，有充分的安全感等.社会适应良好是指能与自然环境、社会环境保持良好接触，并对周围环境有良好的适应能力，有一定的人际交往能力，能有效应对日常生活、工作中的压力，正常地进行工作、学习和生活。
首先准备好试重块，有条件的可以租赁砝码，试重块的重量是起重机额定载荷的1.25倍。准备好吊装钢丝绳。其次起重机超载限制器短接，否则吊不起。如果没有超载限制器那就另一说了…… 所有东西准备好了以后对起重机全车进行一次检查，尤其是制动器。检查完毕后开始吊装试重块，试重块吊起后距离地面10公分时全车不动作，静止20--30分钟。然后测量主梁下绕度（经纬仪、直尺）。测量完毕后卸下试重块，再次测量主梁上拱度，取值完毕后计算，如果在正常范围之内即该起重机可以继续使用。如果不正常，需要考虑烘梁或者其他整改。如果没拱度的话，该梁就可以报废了。 纯手打，供楼主参考！如有错别字实属手误。请楼主上下参考联想
起重机试验的手段和方法 各传动机构全部进行空运转试验。对整机的静负荷、动负荷试验，考虑到具体情况，由用户安装后现场进行试验，具体实验方法见下表： 合格试验：经过数次逐渐加载至额定起重量,在标准电压及电动机额定转速时做个方向动作试验和测试，测试下表所列项目符合设计图样及标准要求： 序号 项目名称 计量单位 极限偏差及要求值 1 试验荷载 T（吨） (Gn)额定起重量±1％ 2 载荷起升速度 m/min 额定速度+10％ 额定速度－5％ 3 载荷下降速度 m/min 额定速度+25％ 额定速度－5％ 4 起重机及小车运行速度 m/min 额定速度+10％ 额定速度－5％ 5 起重机的静态刚性测主梁跨中静扰度 mm ≤s/700（A2～A3） ≤s/800（A4～A6） ≤s/1000（A7） 6 起重机的动态刚性测满载下降制动时主梁跨中的自振频率 Hz ≥2Hz 7 起重机噪音 dB（A） Gn≤100t噪音≤84 dB（A）A2～A5 Gn≤100t噪音≤80 dB（A）A6～A7 Gn>100t噪音≤85 dB（A） 8 载荷下降制动前电机转速降 r/min 9 电控设备对地绝缘 MΩ ≥0.8（一般环境） ≥0.4（潮湿环境） 10 取物装置左右极限位置 m ±2％ 11 载荷起升高度 m ±1.5％ 测试方法： A、序号2、3、4、的测试方法为：用数学光电转速仪对转速轴转动速率进行测量后换算成速度。 B、序号5起重机静刚度测试方法： 起升额定载荷（应逐渐增至额定载荷）在桥架全长上往返运行，检查起重机性能应达到设计要求，卸去载荷，使小车停在桥架跨中，将500mm钢板尺固定在主梁外侧腹板跨中位置，用经纬仪照准钢板尺，定出测量基准点，起升额定载荷，通过经纬仪检查主梁跨中挠值，应不大于0.7S／1000(S：跨度），在测试时桥架不可动。 C、序号6起重机刚度测试方法：用动态应变仪和光线示波器进行测试，将应变片用粘合剂粘在主梁跨中上盖板上，起升额定载荷至2/3额定起升高度， 停稳后全速下降，在近地时紧急制动，测出动刚度。 D、序号7起重机噪音：在司机室内用A级声级计检噪声。 E、序号8载荷下降制动前电动机转速降的测试方法： 额定起升速度等于或高于5m/min时要求制动平衡，应采用电气制动方法，保证在0.2－1.0Nn范围内下降时，制动前电动机转速应降至同步转速的2/3以下，速度应能稳定运行，可用数字光电转速度表测量出转动速率。 F、序号9电控设备中各电路的对地绝缘电阻的测试方法： 在起重机电控设备中，桥式起重机各电器的对地绝缘电阻，在一般环境下不小于0.8MΩ，在潮湿环境中不小于0.4MΩ；铸造起重机各电路的对地绝缘电阻不小于1MΩ，可用500V兆欧表分别测量各机构主回路，控制回路对地的绝缘电阻。 一、静载试验 将小车停在主梁跨中，起升1.25倍额定载荷，重物离地100-200mm悬10min，然后卸去载荷，检查桥架有无永久变形，允许重复多次不再产生永久变形为合格，将小车开到跨端检查主梁实际上拱度值，应不小于0.7S/1000测试方法同序号6刚度测试方法。 二、动载试验 动载试验的目的是为了检查起重机各机构及制动器的工作性能，动载荷为1.1倍的额定载荷，试验后各零部件无裂纹等损坏现象，各连接处无松动为合格，动载试验应同时开动两个机构，按工作级别规定的循环时间做重复动作、运转、制动、及正转、反转等动作，试验1小时，各机构应动作灵敏，工作稳定可靠， 各限位开关、安全保护、联锁装置动作准确可靠。 起重机合格试验记录表 设备编号 跨度 吨位： 工作级别 序号 试验项目 计量单位 技术性能指标 实测 结论 1 试验项目 T Gn±1% 2 载荷上升速度 m/min V+5% V－5% 3 载荷下降速度 m/min V+25% V－5% 4 大车运行速度 m/min V+10% V－5% 5 小车运行速度 m/min V+15% V－15% 6 起重机静刚度 mm 不大于S/700 7 起重机动刚度 Hz 大于2Hz 8 载荷下降制动前 电机转速降 r，min 小于同步转速 9 电控设备对地绝缘 MΩ ≥0.8（一般环境） ≥0.4（潮湿环境） 10 起重机噪声 dB(A) ≤85 dB（A） 起重机载荷起升能力试验记录 设备编号 跨度 吨 位 工作级别 序号 测试内容及技术要求 结论 一 静载试验：主起升起吊1.25Gn小车停在跨中，检测主梁有未产生永久变形，试验后主梁拱度不小于0.7s/1000。 加载 次数 基准 读数 卸载 读数 1 2 3 试验后主梁拱度值 二 动载试验：同时开动两个机构，按级别规定循环时间，累计工作1小时以上
1.进出口阀全开； 2.行程调至零； 3.启动电机； 4.调行程至需要流量即可。 这是一般的过程，如果是维修过的或者更换隔膜的，最好在30%行程左右运行一段时间，待流量稳定后调行程至需要流量即可。
一、启动前的准备和检查 1、检查确认排液管道上是否安装具有正确设定压力的安全阀。 2、检查确认液体端部件的螺丝拧紧。 3、排出管线畅通。 4、管线应满足正压头，即在高流动性的吸入条件下工作。 5、检查泵的方向，严禁反转。 6、检查曲轴箱隔膜室的油位，对于多缸泵，应逐一检查是否已达到规定油位。 7、泵电机静电接地良好，符合要求。 二、启动 1、通过旋转冲程调整螺帽或手柄，将冲程指示调整至零位。 2、打开出口阀。 3、将入口阀打开灌泵，从高点排气，从补液阀呼吸阀处排气。 4、点动电机，检查泵的运转情况。 5、启动电机。 6、在不施加压力的前提下，每隔15分钟提高冲程20%，若没有压力，不要大幅度提高冲程。 注意：检查（1）泵的声音或振动是否异常　（2）冲程调节是否自动 7、加压 （1）对于排液压力低于2.0MPa，则泵的冲程长度应逐步增加，每次增加20%，保持15分钟。 （2）对于排液压力大于2.0MPa，则需特殊加压，保证泵的排液压力逐步增加，每次为最终排压的20%。 （3）在压力不能增加时，按每次增加20%冲程来逐渐提高泵的冲程。 注意（1）加压时，应边提负荷边观察压力表（动作缓慢） 　　（2）检查电流表，严禁超负荷 三、长期停车后的操作 1、长期停车（超过一周）重新启动时，把冲程设定为零，再进行启动，在冲程为零时，使泵运转几分钟后，再增加冲程，获得所需排出量。 2、在短期停车（小于一周）重新启动时，可直接带负荷或在任意冲程及相应出口压力下直接启动泵。 四、停泵 先停电机，按要求关排出阀、吸入阀。 五、日常运转中的检查和维护 1、每天检查曲轴箱，隔膜室润滑油位。 2、填料函是否泄漏。 3、充填室的油位是否达到安全阀肩部。 六、操作注意事项 1、在有气窝或泄压阀泄压情况下，不得继续运转此泵。 2、液体从填料函以外的其它部位泄漏。 3、排出管线堵塞。 4、在泵运转时不要接触旋转或往复部件。 5、当保护设施动作而未查明原因时，不得重新启动该泵。 6、在运转中禁止关闭排出阀。 七、异常现象及处理 1、启动时不工作 电源线接触不良 电机电压与额定电压不同 排出线堵塞或关闭 动力端损坏 正确接线 使用电源电压 检查 检查、更换损坏部件 2、调整冲程的手柄转不动 冲程固定钮松动 动力端损坏 拧紧 检查、更换 3、电机过载 排出压力大于额定压力 曲轴箱润滑油粘度大 润滑油过量 填料过紧 减小压力或减小冲程 更换润滑油 减少至规定油位 放松 4、曲轮箱油温异常 排出压力超过额定值 润滑油过量 润滑油粘度大 减小压力或减小冲程 减少至规定油位 更换润滑油 5、振动和噪音变大 曲轴或凸轮磨损 连杆大小头轴承磨损 止逆阀工作噪音 汽蚀 轴承磨损 更换 更换 检查 增加吸入口压力 更换 6、无排量 吸入阀关闭 活塞接头出来 异物进入背压阀 吸入缸液位低 气液混合 出口压力高于油泄压阀的设定压力 打开 拧紧 检修 吸入缸填充介质 更换管线，防止存在气态 （1）降低排出压力 （2）重新调整设定压力 7、排量不足 排出压力高于油泄压阀的设定压力 液体粘度高、汽蚀 吸管过滤器堵 膜片损坏 隔膜室油量不正确 隔膜室内混有空气 吸、排出阀磨损 填料处泄漏 吸入条件不好 油补偿阀工作不正常 同6－（1）（2） 增加吸入侧压力 清洗 检查更换 保持合适油量 排气 更换 检查、更换 更换管件 排气、调整 八、开泵及正常操作安全防范措施和注意事项 1、开泵及正常运行中要检查润滑油是否足够、变质。 2、更换润滑油时要用小桶接污油，然后倒入污油桶，换油后要用抹布将机体及机座擦拭干净。 3、运行过程中要认真检查泵的噪音、振动是否异常，螺栓是否松动，压力是否正常，温度是否在允许范围内，各部位是否有泄漏。 4、当泵有泄漏时必须戴防护手套进行操作，防止化学药剂伤害操作人员。 5、当泵介质泄漏时，要立即用大量水冲洗地面，并保持通风良好，防止发生中毒事故。
第一章 船舶主机的安装 　　 学习目标　　 　　 知识目标 　　 1．掌握主机安装的工作内容； 　　 2．学习基座准备的内容和方法； 　　 3．学习主机吊装的方法； 　　 4．掌握主机定位的方法：根据轴系法兰定位；按轴系理论中线定位； 　　 5．学习土机固定的方法； 　　 6．掌握大型低速柴油机的安装方法。 　　 能力目标 　　 1，会准备基座； 　　 2，能吊运主机； 　　 3．会定位主机； 　　 4．能固定主机；　　 　　 5．能进行大型低速柴油机的解体和部件组装：机座、主轴承和曲轴、机架、气缸体、活 　　 塞装置及缸盖。 第一节 概述 　　 船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 　　 主机的类型主要有柴油机、汽轮机和燃气轮机，不同类型的主机，有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应按不同的机型而采用相应的工艺方法。柴油机是目前应用最广泛的一种主机，本章主要讨论柴油机主机的安装工艺。 　　 主机发出的功率通过轴系传递给推进器，主机与轴系相连接，主机、轴系和推进器组成一个有机的整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎有三种：先安轴系再安主机；先安主机再安轴系；主机和轴系同时安装。在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这是长期以来一直沿用的一种安装工艺。因为这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系的回转中心同轴，同时避免了船舶下水后船体变形的影响。这种方法的缺点是生产周期较长。在船台上，以轴系理论中心线为基准，安装主机和轴系，可以先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系的安装。也可以主机和轴系同时安装。这种方法，在主机定位后，可以进行管系和各种附属设备的安装，扩大了安装工作面，缩短了生产周期。但是这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差必然要由轴系来消化，约束增加，安装难度较大。在工程实践中，究竟采取哪种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。 　　 主机安装后，必须保证主机与轴系的相对位置正确，并且在运转时保持这种相对位置关系。为了防止其他因素对主机安装质量的影响，在主机安装之前，必须完成下列工作： 　　 (1)主机和轴系通过区域内船舶结构，上层建筑等重大设备调运安装工作基本完成。 　　 (2)机舱至船尾的所有隔舱及双层底舱的试水工作均应结束。 　　 主机安装的工作内容可归纳为如下几个方面： 　　 (1)主机基座(底座)的准备。 　　 (2)主机的定位(校中)。 　　 (3)主机的固定。 　　 (4)质量检验。 第二节 主机基座(底座)的准备 　　 主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的墓座，机舱双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的机座就落位在此加厚的钢板卜，如图1—1所示。中小型柴油机，通常带有凸出的油底壳，因此在双层底上，还需焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构件，如图1—2所示。在面板上，为了减少加工面而焊有固定垫片，固定垫片与柴油机机座之间配有活动垫片，用以调整主机的高度，主机与基座用螺栓固定在一起。 第二章 船舶轴系的安装 　　 学习目标　　 　　 知识目标　　 　　 1．掌握轴系的作用和组成及典型结构的安装要求； 　　 2，掌握轴系零部件制造与装配的技术条件； 　　 3．掌握轴系安装工艺的主要内容； 　　 4．学习确定轴系理论中心线的方法：钢丝拉线法、光学仪器法； 　　 5．学习轴系孔的镗削：加工圆线及检验圆线的确定、镗孔的技术要求、镗排装置、镗 　　 排机在船上的安装、镗孔工艺； 　　 6．学习尾轴管装置的安装； 　　 7．掌握轴系校中的含义和方法：轴系按直线性校中、轴系按轴承上允许负荷校中、船 　　 舶轴系合理校中； 　　 8．学习轴系安装的方法：轴系的连接、中间轴承的紧固、安装质量的检验。 　　 能力目标　　 　　 1．会确定轴系理论中心线；　　 　　 2．会镗削轴系孔； 　　 3．能安装尾轴管装置； 　　 4．能校中轴系； 　　 5．能正确安装轴系。 　　 第一节 船舶轴系概述 　　 一、轴系的作用及组成 　　 船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。因此，船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分之一。轴系工作的好坏将会直接影响船舶的正常航行，并对主机的运转有直接关系。所以，对轴系的制造与安装都有较高的技术要求，都要符合技术标准的有关规定。 　　 船舶轴系，通常指从主机曲轴末端(或减速齿轮箱末端)法兰开始，到尾轴(或螺旋桨轴)为止的传动装置。其主要部件有：推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴(或螺旋桨轴)及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。有些船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。 　　 轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。它们相互之间区别很大，各不相同。但就目前我国民用船舶来看，除工程船舶与内河某些小船之外，大多数属于常用型螺旋桨推进装置轴系。因此，本书仅介绍常用型螺旋桨推进装置轴系的制造与安装工艺。 　　 在民用船舶中，通常采用单轴系或双轴系，而客轮一般为双轴系。单轴系位于船中纵剖面上，而双轴系则位于船的两侧，并相互对称。双轴系船舶的操纵性能比较好，动力装置的生命力比较强，用于内河船舶居多，但双轴系船舶的结构复杂，建造的工作量大，成本也高。 　　 根据主机及螺旋桨布置的要求，有时轴线与基线成倾斜角。或与纵剖面成偏斜角β。轴系的倾斜使主机处于不良的工作状态，降低了螺旋桨的有效推力。为了使螺旋桨的有效推力不致显著下降，以及保证主机工作的安全可靠，一般α角限制在0°～5°之间，而β角限制在0°～3°之间。对于一般快艇，由于条件的限制，α角可达12°～16°，但很少超过16°。对于单轴系船舶，通常轴系与垂线(或龙骨线)是平行的，即。α=0°，但双轴系船舶则很少能满足无倾斜角的要求。 　　 在船舶总休设计时，机舱可以布置在中部，也可以布置在尾部。当机舱布置在中部时，轴系就比较长；当机舱布置在尾部时，轴系就比较短。 —般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系．称为长轴系，中机刑的大型船舶的轴系长度有的达100m，其中间轴多达十余根；只有一根，其长度可短至7～8m，或者没有中间轴的轴系称为短轴系。长轴系的柔性比较好，比较容易凋整，但调整、安装的工作量大。短轴系的刚性比较大，安装的要求也就高一些。双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机为左转。如果主机回转方向一致，则可通过换向机构来实现。当一台主机驱动左右两套轴系时，也可安装换向机构来使左右轴系反向旋转。 　　 当主机或减速箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接推动主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。 　　 常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承(又称米歇尔式推力轴承)，前者已被淘汰。 　　 隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。当机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。 　　 在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。 　　 尾轴管一般都有前后两个轴承，前轴承短，后轴承较长。有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承。这时，尾轴首端往往共设置一个中间轴承式的前轴承，便于维护管理。也有些船舶的尾轴管较长，设有三个尾管轴承。尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。当尾管轴承采用铁梨木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。这时，尾轴通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。在老式船上多采用舷外水自然冷却，这种冷却方式容易造成水流不畅的“死角”，又往往由于泥沙进入尾轴管而造成轴和轴承的急剧磨损。因此，现代的船舶都已采用压力水强制润滑冷却，以克服上述缺 第三章 船舶轴系零部件的装配 　　 学习目标 　　 知识目标 　　 1．掌握可拆联轴节的种类及其安装工艺； 　　 2．掌握轴系配对的工艺方法； 　　 3．掌握尾轴管装置的装配方法。 　　 能力目标 　　 1．会装配可拆联轴节； 　　 2．会对接平轴； 　　 3．会装配尾轴管装置。 第一节 可拆联轴节的装配 　　 在安装滚动轴承的轴系中，或尾轴必须从船体外部进行安装的船舶，广泛使用可拆联轴节。船舶轴系可拆联轴节的形式很多，主要有法兰可拆联轴节、夹壳形联轴节、液压法兰联轴节及液压可拆套筒联轴节等。 　　 一、法兰式可拆联轴节的加工和装配 　　 法兰式可拆联轴节常被用于尾轴与中间轴的连接，它是属于刚性联轴节的一种形式。根据连接法兰上螺栓孔的形状，它又可分为圆柱形螺栓可拆联轴节及圆锥形螺栓可拆联轴节两种。 　　 图3—1所示为圆柱形螺栓可拆联轴节。这种联轴节是带有法兰边的，因此称为法兰式可拆联轴节。 　　 1，联轴节加工的技术要求 　　 (1)联轴节的外表面及法兰端面均应先粗加工，并留有3～5mm余量，而内孔则与轴的锥体部分配合加工(加工时可采用锥度样板测量)。联轴节与轴的锥体部分研配装妥后，将尾轴上车床，再精加上联轴节外圆及法兰端面。联轴节的粗糙度和其他技术要求与整体式法兰相同。 　　 (2)联轴节上键槽的宽度、高度及与轴线的平行度都与轴上键槽的加工要求相同。 　　 2．联轴节的装配技术要求 　　 (1)联轴节锥孔与轴锥体接触应良好，接触面积要求在75％以上，用色油检查，每25mm×25mm内，不得少于三点。厚薄规检查锥体大端时，0．03mm的厚薄规插入深度应不超过3mm。接触面上允许存在1～2处面积不大的空白区，但总面积应小于锥体表面积的15％，最大的长度及宽度不超过该处锥体直径的1／10，且不得分布在同一轴线或圆周线上。 　　 (2)平键与轴上键槽两侧面的接触面积不少于75％，与联轴节键槽相配合时，在85％长度上应插不进0．05mm的厚薄规，其余部分应插不进0．1mm的厚薄规。平键与键槽底应接触；接触面不少于30％～40％。　　 　　 (3)联轴节法兰螺栓装妥后，在接合面90％的周长上应插不进0．05mm的厚薄规，其接触面积不少于75％。 　　 (4)轴的锥体部分的螺纹，当联轴节装好后应缩进锥孔内一个距离α(图3-1)； 　　 二、夹壳形联轴节的加工和装配 　　 夹壳形联轴节由两个钢制半圆筒组成，靠夹壳与轴之间的摩擦力及键来传递力矩。夹壳联轴节的横截面尺寸比较小，拆卸时不必移动轴，因此可以安装在不易进入的狭窄地方，但因重量大，使用受到限制，如图3-2所示。 　　 1．联轴节的加工技术要求 　　 (1)夹壳形联轴节加工后，其内圆的圆度和圆柱度应符合表3-1的要求。 　　 (2)当夹壳长度每超出轴颈一倍时，则锥度误差允许增加0．01mm。其内圆直径应较轴颈大0．04～0．08mm。两半联轴节的间距应为轴颈的3％～5％。 　　 (3)内圆表面粗糙度Rα不大于3．2μm。　　 　　 2．联轴节的装配技术要求 　　 (1)轴向键必须进行修配，其装配质量要求与法兰式可拆联轴节的平键要求相同。 　　 (2)夹壳联轴节的推力环应经修配，使内圆与轴槽紧密配合，接触面积要求在60％以上。两侧面轴槽或壳槽配合处应插不进0．05mm的厚薄规。 　　 (3)装配后推力环外圆与夹壳内孔之间允许有0．2～0．4mm的间隙。 第四章 螺旋桨的装配与安装 　　 学习目标 　　 知识目标 　　 1．学习螺旋桨的加工方法； 　　 2．学习螺旋桨的装配方法； 　　 3．学习螺旋桨的安装方法。 　　 能力目标 　　 1．会加工螺旋桨； 　　 2．能进行螺旋桨的装配； 　　 3．能安装螺旋桨。 第一节 螺旋桨的加工与装配 　　 一、螺旋桨的概况　　 　　 1．基本概念 　　 螺旋桨是最常见的船舶推进装置，它一般有3～6个叶片，大部分螺旋桨叶片是与桨壳一起铸出的，但也有制成可拆卸的，并用螺栓将叶片固定在桨壳上，称为组合式螺旋桨。中小型船舶常为3～4个)个叶片，大型船舶常为4～5个叶片，螺旋桨的作用是将船舶主机所发出的功率转变为推动船舶运动的推力。它的加工和装配质量直接影响到船舶的航行性能和安全。螺旋桨几何形状的正确性是保证质量的主要因素，其中以螺旋桨直径和螺距尤为重要。 　　 图4—1所示为三叶螺旋桨。它与尾轴相连接的部分称为桨壳。由船尾向船首看，所见到的叶片面称为压力面，是一个螺旋面，其反面称为吸力面。压力面又称叶面，吸力面又称叶背；当主机正转时，叶片上先入水的叶边称为导边，同一叶片上相对应的另一边称为随边。 　　 由螺旋桨中心至叶片边缘距离最远的一点为半径，所作出的圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。叶面上任何一点环绕螺旋桨轴线一周后升高的距离称为螺旋桨的螺距H。螺旋桨按其螺距来分可以分为等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨两种。前者在它的叶面上各半径截面上的螺距都是相等的，后者则不是都相等的，往往在一定的半径范围内螺距随半径的增大而增大。变螺距螺旋桨效率较高，但制造和加工叶面较麻烦。另外还有一种可调螺距螺旋桨，它的叶片是活络安装在桨壳上的，并可通过内部传动机构驱动叶片转动，以使螺距变化来改变航速。 　　 自尾向首看，正车转动时，螺旋桨沿顺时针方向转动的称右旋螺旋桨，沿逆时针方向转动的称左旋螺旋桨。对双桨船，正车时向舷外方向转动的称外旋螺旋桨，反之称内旋螺旋桨，通常双桨船采用外旋，以防止水中漂浮物被卷入而卡住。 由于桨叶承受推力，故叶面与叶背间必须有一定的厚度，桨叶切面形状有两种：机冀形与弓形，如图4-5(展平后的切面形状)所示，切面两端点间的距离b称弦宽，两端点间的连线称弦线。切面最大厚度以t表示。弓形切面的t，在弦宽的中点(b／2)处，机翼形切面的t约在距 第五章 船舶辅机和锅炉的安装 　　 学习目标 　　 知识目标 　　 1．了解辅机一般的用途、种类； 　　 2．了解甲板机械的用途、种类； 　　 3．了解锅炉的用途、种类； 　　 4．叙述船舶辅机和锅炉在船上的一般安装工艺及注意事项。 　　 能力目标： 　　 1．会进行一般辅机在船上的安装工艺； 　　 2．会进行甲板机械在船上的安装工艺； 　　 3．会进行锅炉在船上的安装工艺； 　　 4．会对常用粘结剂进行调和及使用。 　　 船舶辅机即船舶辅助动力机械，是为舶的正常运行、作业、生活和其他需要而提供能量的成套动力设备。 第一节 一般辅机在船上的安装 　　 一般辅机在船上的种类很多，常见的有船用泵如离心泵、螺杆泵、喷射泵等，船用空压机、通风机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、油分离机、船舶防污装置、海水淡化装置等；这些辅机在船亡安装质量的好坏，直接影响着船舶的正常运行。　　 　　 一、船舶辅机运往船上安装的形式 　　 现代船舶辅机主要是以两种形式运到船上安装。 　　 (1)将辅机组合安装成机组。即将动力部分与工作部分安装在一公共底座上，如3S100D型螺杆泵(图5-1所示)，或在一机壳上装有动力部分，如3LU45型螺杆泵(图5-2所示)；等。 　　 (2)将辅机组合安装成功能性单元。如图5-3所示的DRY-5型油分离机就是一例。这种形式较前者更为先进，在船上安装时，只需将其定位紧固后，将管路、电源接通即可使用，甚是方便，国内有些船厂已经使用，效果甚佳。 　　 以上所述两种形式较之单个机械上船安装具有如下较好的经济技术效果： 　　 (1)将大部分钳工装配工作从船上移到车间进行，这样可以充分利用车间的设备和有利空间条件以提高安装质量和劳动生产率； 　　 (2)由于有定型的产品供应或事先装配，造船时只需要整台吊装即可，这样可大大缩短造船周期；3)由于辅机本身有公共底座或有一个机壳，这样町使与之相结合的船体基座上平面的加工要求降低，垫片甚至可以不刮磨，大量减少了繁重的钳工劳动，而且便于安装减振器(这对军用产品尤为重要，因为舰艇上的辅机很多都是安装在减振器上的)。 二、辅机安装有关工艺项目 　　 1．基座的准备 　　 辅机一般都是通过垫片或减振器安装在甲板或船体的基座上的。对甲板支承部分不要加工，而对基座的支承表面的加工要求也不高，一般说来，舰艇比民用船舶丘的要求稍高一些。对机座面板的要求如下： 　　 (1)基座面板的不平度，1m长度内不得大于3mm，但全长或全宽中均不得超过6mm； 　　 (2)基座面板的长度及宽度公差为+10～-5mm； 　　 (3)在基座面板上作对角线检查时，两对角线应相交，其不相交度应符合下列规定：长度
1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。 2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程度，在清洗中 发现零件有局部缺陷，应进行必要的整修，如用刮研，锉修方法加以消除后，再送去装 3.对于某些密封受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等），其受压空间或工作表面应经过液压试验，其试验部位和压力，可查有关柴油机说明书要求。 4.装配过程应严格按装配技术要求进行，并在每一顺序完工后进行检查验收，例如 装配间隙要求，必须符合“标准”要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正， 达到“标准”要求为止，绝不能马虎从事，以免影响机器运行质量。 5.装配过程中，金属碎屑及其它杂物应清除干净，严防杂物遗留在机器部件中，同 时，所有螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成不必要的事故。 准备好酒该安装主机了。 主机机座的准备主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。 根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱 双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的基座就落位在加厚的钢板上。中小型柴油机， 通常带有突出的油底壳，因此在双层底上还要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构 件。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫 片位置的确定和基座上平面的加工。

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