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①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。③传动轴，

自行车中的前轴、后轴属于心轴，中轴属于转轴。工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴为转轴，只承受弯矩而不承受扭矩的轴为心轴，只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴为传动轴。自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，因此是

按承受载荷性质分：转轴、心轴、传动轴.转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴.心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）.传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴.见图3

工作时承受弯矩并传递扭矩的轴称是转轴。转轴，顾名思义即是链接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴。常见的转轴有：手机转轴（翻盖或旋转屏手机）；笔记本电脑转轴；便携式DVD转轴；L

既受弯矩又受转矩的轴被称为扭转弯曲轴。在一些工程和结构中，轴同时受到作用于其上的弯矩和转矩，这种情况下轴会同时发生弯曲和扭转变形。扭转弯曲轴的设计和分析需要考虑两个方向上的应力和变形，并采用相应的力学理论和计

D.直轴 正确答案：B

工作时既承受弯矩又承受转矩的轴,称为( )。

轴是机器中的重要零件之一，用来支持旋转的机械零件和传递转矩。根据承受载荷不同可分为转轴、传动轴和心轴三种。转轴既传递转矩又承受弯矩，如齿轮减速器中的轴；传动轴只传递转矩而不承受弯矩工弯矩很小，如汽车传动轴；心轴

根据承受载荷的方向，轴承分为：向心轴承：主要承受径向载荷。如：调心球轴承，调心滚子轴承，深沟球轴承。推力轴承：只能承受轴向载荷。如：推力球轴承，双向推力球轴承。向心推力轴承：同时承受径向载荷和轴向载荷。如：角接触

心轴主要承受弯矩作用。心轴是用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩的轴。在机械传动系统中，各种原因，轴向载荷、离心力、惯性力等作用，会产生弯矩。心轴作为机械传动系统中的重要部件，主要承受弯矩作用，以保证机械传动系统

1、静载荷。静载荷指大带轮轴所承受的常态下的静态力，静载荷主要由传动系统中的零件、物料或设备产生，并通过大带轮传递到轴上。2、动载荷。动载荷指大带轮轴所承受的在运动过程中产生的动态力，包括加速度、减速度、转

轴是机械领域中常见的一种基础零件，根据所受载荷的不同，它主要可以分为三种类型：转轴、心轴和传动轴。首先，转轴是一种在工作中既承受弯矩又承受转矩的轴，它是机械中最常见的轴，例如各种减速器中的轴等。这种轴需要具

2、拉伸轴载荷：拉伸轴载荷是柔性轴在有挠性的下所受的载荷。轴元件曲率和轴轴承间的活动引起轴的弯曲时，轴会受到拉伸载荷的作用。3、摩擦轴载荷：摩擦轴载荷是柔性轴在允许滑动的轴与轴承相结合时所受的载荷。轴轴承间

轴所承受载荷主要有

传动轴只传递转矩而不承受弯矩（或承受很小的弯矩），例如加长万向节中间的一段，汽车的发动机与后桥之间的也是传动轴。转轴不但传递转矩而且承受弯矩，这种轴最常见到了，齿轮减速箱中的轴就是转轴。心轴只承受弯矩而不传递

回答：5-1轴练习题(一)班级姓名学号一、填空题1.自行车的中轴是转轴,而前轮轴是心轴,后轮轴是心轴。2.心轴在工作中只受弯矩作用而不传递扭矩。3.工作中只受弯矩不传递扭矩的轴叫心轴;只传递扭矩不受弯矩的轴叫传动轴;同

只承受弯矩而不承受扭矩的轴为心轴，只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴为传动轴。自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，因此是心轴。中轴为转轴，既受弯矩又受扭矩。自行车的后轴为心轴，只受弯矩。

心轴是用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩的轴，分为转动心轴和固定心轴。心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动

按照承受载荷的不同,轴可分为转轴（二、四）,心轴（三）和传动轴（一）三类.工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴.只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为心轴.只承受扭矩而不承受弯矩(或弯矩很小)的轴称为传动轴.

传动轴，只承受扭矩

工作中只受扭矩而不受弯矩的轴叫做什么?

(1)轴承：（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件（百科有详细资料）(2)轴：按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴、传动轴。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）

工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴为转轴，只承受弯矩而不承受扭矩的轴为心轴，只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴为传动轴。自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，因此是心轴。中轴为转轴，既受弯矩又受扭矩。自行车的

轴的分类转轴心轴传动轴工作时既承受弯矩又承受转矩的轴称为转轴.用来支撑转动零件且只承受弯矩而不传递转矩的轴称为心轴.用来传递转矩而不承受弯矩的轴称为传动轴.4B5C6C7B8A

工作中只承受弯距而不传递转矩的轴叫心轴，分为固定心轴跟转动心轴。

心轴，只承弯矩 转轴，承受弯矩和扭矩 传动轴，只承受扭矩

工作时只承受转矩,不传递弯矩的轴,称为什么

(1)轴承：（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件......（百科有详细资料） (2)轴：按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴、传动轴。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴称为传动轴。
转轴 转轴部分原材料简介： 标准的马氏体不锈钢是：403、 410、414、416、416(Se)、420、431、440A、440B和440C型，这些钢材的耐腐蚀性来自“铬”，其范围是从11.5至 18%，铬含量愈高的钢材需碳含量愈高，以确保在热处理期间马氏体的形成，上述三种440型不锈钢很少被考虑做为需要焊接的应用，且440型成份的熔填金 属不易取得。标准马氏体钢材的改良，含有类如镍、钼、钒等的添加元素，主要是用于将标准钢材受限的容许工作温度提升至高于1100K，当添加这些元素时， 碳含量也增加，随着碳含量的增加，在焊接物的硬化热影响区中避免龟裂的问题变成更严重。 马氏体不锈钢能在退火、硬化和硬化与回火的状态下焊接，无论钢材的原先状态如何，经过焊接后都会在邻近焊道处产生一硬化的马氏体区，热影响区的硬度主要是 取决于母材金属的碳含量，当硬度增加时，则韧性减少，且此区域变成较易产生龟裂、预热和控制层间温度，是避免龟裂的最有效方法，为得最佳的性质，需焊后热 处理。马氏体不锈钢是一类可以通过热处理（淬火、回火）对其性能进行调整的不锈钢，通俗地讲，是一类可硬化的不锈钢。这种特性决定了这类钢必须具备两个基 本条件：一是在平衡相图中必须有奥氏体相区存在，在该区域温度范围内进行长时间加热，使碳化物固溶到钢中之后，进行淬火形成马氏体，也就是化学成分必须控 制在γ或γ+α相区，二是要使合金形成耐腐蚀和氧化的钝化膜，铬含量必须在10.5%以上。按合金元素的差别，可分为马氏体铬不锈钢和马氏体铬镍不锈钢。 马氏体铬不锈钢的主要合金元素是铁、铬和碳。Fe-Cr系相图富铁部分，如Cr大于13%时，不存在γ相，此类合金为单相铁素体合金，在任何热处理制度下 也不能产生马氏体，为此必须在内Fe-Cr二元合金中加入奥氏体形成元素，以扩大γ相区，对于马氏体铬不锈钢来说，C、N是有效元素，C、N元素添加使得 合金允许更高的铬含量。在马氏体铬不锈钢中，除铬外，C是另一个最重要的必备元素，事实上，马氏体铬不锈耐热钢是一类铁、铬、碳三元合金。当然，还有其他元素，利用这些元素，可根据Schaeffler图确定大致的组织。马氏体不锈钢主要为铬含量在12%-18%范围内的低碳或高碳钢。各国广泛应用的马氏体不锈钢钢种有如下3类：1.低碳及中碳13%Cr钢 2.高碳的18%Cr钢 3.低碳含镍（约2%）的17%Cr钢 马氏体不锈钢具备高强度和耐蚀性，可以用来制造机器零件如蒸汽涡轮的叶片（1Cr13）、蒸汽装备的轴和拉杆 （2Cr13），以及在腐蚀介质中工作的零件如活门、螺栓等（4Cr13）。碳含量较高的钢号（4Cr13、9Cr18）则适用于制造医疗器械、餐刀、测 量用具、弹簧等。与铁素体不锈钢相似，在马氏体不锈钢中也可以加入其它合金元素来改进其他性能： 1.加入0.07%S或Se改善切削加工性能，例如1Cr13S或4Cr13Se； 2.加入约1%Mo及0.1% V，可以增加9Cr18钢的耐磨性及耐蚀性； 3.加入约1Mo-1W-0.2V，可以提高1Cr13及2Cr13钢的热强性。 马氏体不锈钢与调制钢一样，可以使用淬火、回火及退火处理。其力学性质与调制钢也相似：当硬度升高时，抗拉强度及屈服强度升高，而伸长率、截面收缩率及冲击功则随着降低。 马氏体不锈钢的耐蚀性主要取决于铬含量，而钢中的碳由于与铬形成稳定的碳化铬，又间接的影响了钢的耐蚀性。因此在13%Cr钢中，碳含量越低，则耐蚀性越高。而在1Cr13、2Cr13、3Cr13及4Cr13四种钢材中，其其耐蚀性与强度的顺序恰好相反。
按承受载荷性质分：转轴、心轴、传动轴。转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴。心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）。传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴。见图3
工作中只承受弯距而不传递转矩的轴叫心轴，分为固定心轴跟转动心轴。

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