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磁流体组件依旧由导磁体、极靴、磁液和磁性体组成，但该磁性体是一单一的整体磁柱。两个轴承可分设于磁流体密封组件两端。[CT31760-0056-0004] 旋转轴的密封装置,特别是用于船舶螺旋桨轴的尾轴管密封装置 [摘要] 一个

螺旋桨和机舱之间有一种装置，叫做艉管，它充当艉轴的通道，尾管是一个独立的管，在油封位置和艉轴壳出口处装有艉轴承，以确保在船身焊接的艉轴的支承和同轴，和船上的其他地方。通常在转子轴与艉部的接合处安装密封件

大型船舶的尾轴安装在尾轴管内，由前后两个轴承支撑起来运转。一个叫前轴承，一个叫尾轴承，两个轴承之间是密闭的尾轴管。整个系统由尾轴管、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统构成。轴承的种类很多，分水润滑、油润滑两

一种旋转轴密封装置，特别是用于船舶螺旋浆轴的尾轴管密封装置，这类密封装置具有（或者没有）轴套管，该轴套管与较冷的液态介质（最好是水）和与较热的介质（最好是润滑油）相邻，此外，在轴套管上还有两个或多个由

150mm的滑动轴承，加两个滚动轴承，尾轴承是200mm铜合金滑动轴承加3个滚动轴承，密封装置为前3后5的橡胶弹簧式O型密封圈。经过实船对比，滚动轴承与滑动轴承相比具有传动效率高、使用时间长，不磨损轴颈和价格较低、尾轴及

尾密封中目前广泛应用的是皮碗式密封装置，尾密封采用了4组密封圈 。这4组密封圈其中前两组往前翻，后两组往后翻 ，在#2#3密封圈之间压入空气 ，空气压力要比海水压力稍高 从皮碗密封和尾轴之间通过 形成一个气流通道

总而言之，KEMEL AX型尾轴空气密封装置凭借其环保性能和稳定的运行特性，是轮机人员必备的管理工具。深入理解和掌握其操作与维护，无疑将提升船舶的环保效能和运行可靠性。

不同润滑方式的尾轴管密封装置分别是?

轮船螺旋桨转动的时候不进水主要是因为在轴轴伸出轮船的部分，采用了非常专业的密封材料，比如说橡胶等密封材料，可以通过在密封环里面注入一定的油来进行隔离水的作用，同时也可以采用空气密封的作用来进行辅助，相对来说都是

早期的船只依赖风力或人力作为动力，只需确保船只密封以防渗水。然而，随着工业发展，内燃机成为动力源，船只的螺旋桨位于船尾，由船舱内的内燃机驱动。螺旋桨的转动产生前进动力，但螺旋桨两端存在缝隙，如何在水中保持密封成为关键

不过螺旋桨一端在船舱当中，另一端在船外，螺旋桨是转动的，这样螺旋桨的连接处一定就会有缝隙，这个缝隙又在水底，那么螺旋桨连接处是怎么防水的嘞。 ▼ 图片来源：pixabay 现在船只的螺旋桨与船体连接处，都采用专业的密

这4组密封圈其中前两组往前翻，后两组往后翻 ，在#2#3密封圈之间压入空气 ，空气压力要比海水压力稍高 从皮碗密封和尾轴之间通过 形成一个气流通道因为空气压力高，海水不会进入

螺旋桨和机舱之间有一种装置，叫做艉管，它充当艉轴的通道，尾管是一个独立的管，在油封位置和艉轴壳出口处装有艉轴承，以确保在船身焊接的艉轴的支承和同轴，和船上的其他地方。通常在转子轴与艉部的接合处安装密封件

轮船螺旋桨原来是这样密封的,长见识了

配合间隙为0.05～0.25之间。

答：一般情况下，轴承和轴套之间的间隙应该在0.02-0.05mm之间，最大间隙也不能超过0.1mm。这是因为，轴承和轴套之间的间隙过大会导致轴承损坏，而过小的间隙会导致轴承过热，从而影响轴承的使用寿命。正确安装轴承和轴套的

0.13到0.3mm。法士特车型的二轴齿轮间隙是需要根据制造商的规定进行校准的，间隙为0.13到0.3mm。二轴齿轮间隙是指齿轮齿面之间的间隙，正确的间隙可以确保齿轮间的相互咬合，使得扭矩能够顺畅传递，防止磨损和过度摩擦，同时

它是由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成防止流体泄露的装置，常用于泵、压缩机、反应搅拌釜等旋转式流体机械，也用于齿轮箱、阀门、旋转接头

间隙配合，0.03~0.10mm，按受力轴承分两种，支撑轴承和推力轴承，支撑轴承承受径向力，推力轴承承受轴向力按工作原理分为滚动轴承和滑动轴承轴承是支撑和固定轴系的整个部件。滚动轴承包括内圈、外圈、滚动体、支架、润滑脂等

船尾轴连接器和齿轮箱平面间隙是多少

轴封的作用及工作原理是原理是使蒸汽通过轴封的密封片，逐级产生节流效果，过程接近等焓膨胀， 使漏出的蒸汽动量不断损失而失去压力，最后与均压箱的蒸汽压力平衡，或与溢流口的压力平衡抽走再利用。作用保证动静部分有适当间隙

通常是采用铁梨木轴承，这种特殊的木料轴承异常坚硬，不需要油做润滑，而是靠水润滑，轴与之摩擦会产生一种光滑的水溶物质。铁梨木轴承保存时要保持湿润，否则干燥会裂纹，影响使用。价格很贵的。

按照该原理，一个向外封闭的、用一种液体工作介质填充的、在纵向延伸的腔，一方面伸到要冷却的物体中，另一方面伸到冷介质中，实现了一种连续的热循环，即在腔的热区域工作液体汽化，蒸汽流向腔的冷区域并在那里冷凝，冷凝

工作原理揭秘: AX装置由五个核心单元组成，包括空气控制单元、泄放收集单元等，通过精密的管路系统，精确控制空气和滑油的流动。每一个组件都精心设计，确保密封性能的稳定和高效运行。管理要点：细致呵护，确保运行无忧 每日维护

船舶尾轴管密封系统的工作原理是什么?压力如何调整

1、在测量之前，需要先将船停泊在一个平稳的位置，并确保船用尾轴处于静止状态；2、使用专用的测量仪器或工具，在船用尾轴上选取若干个测量点，并记录下每个测量点的跳动量；3、将每个测量点的跳动量按照从小到大的顺序排列

0.3mm。尾轴是指艉轴，从说明书得知尾轴下沉量标准是0.3mm。艉轴是轴系中最末的一段轴，首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨。艉轴用优质碳钢锻造。

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0.5微米。根据查询机械网得知，船舶橡胶环式尾轴轴封跳动量国家标准为0.5微米，尾轴跳动量超出国家标准，会危及工作人员的生命安全。尾轴又称为艉轴，尾轴是轴系中最末的一段轴，首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，

船舶尾轴跳动量国家标准

根据查询机械网得知，船舶橡胶环式尾轴轴封跳动量国家标准为0.5微米，尾轴跳动量超出国家标准，会危及工作人员的生命安全。尾轴又称为艉轴，尾轴是轴系中最末的一段轴，首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，尾端呈圆锥

船舶尾轴白钢套的作用是减少尾轴磨损、提高尾轴的耐腐蚀性和增强尾轴的承载能力等。1、减少尾轴磨损：尾轴在运行时，摩擦力和磨损会导致尾轴表面的损坏，使用白钢套可以有效减少尾轴因摩擦和磨损而引起的损坏，从而延长尾

对船舶尾轴起支撑作用的有推力轴承、隔舱密封和尾管。大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。

可能会造成尾轴管轴承迅速磨损甚至烧坏，尾轴密封元件也会迅速磨损而造成漏油。船舶轴系在运转过程中承受着复杂的应力和负荷，主要包括：螺旋桨及扭矩及其产生的扭应力、螺旋桨的推力及其产生的压应力、螺旋桨及轴系不见的重量

一般为4倍的标准间隙。尾轴下沉量好像没有标准极限吧，但是每个船级社应该也有内部资料供参考，尾轴承的白合金是否磨损到了极限，目前我是根据中国的一个行业标准的要求进行估算的，一般的标准间隙为0.001d+0.40mm，然后极

150mm的滑动轴承，加两个滚动轴承，尾轴承是200mm铜合金滑动轴承加3个滚动轴承，密封装置为前3后5的橡胶弹簧式O型密封圈。经过实船对比，滚动轴承与滑动轴承相比具有传动效率高、使用时间长，不磨损轴颈和价格较低、尾轴及

船舶尾轴轴承磨损极限【关于内河船舶滚动尾轴轴承使用的探讨】

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么. 船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度. 实际上业内称为尾密封和前密封. 如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了. 而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
①轴系的基本任务是什么？一般由哪些部件组成？ 答：轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命 轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体 ②为什么说轴系的工作条件很恶劣？ 答：轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。 ③轴系设计有哪些具体要求？ 答：轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量 ④何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？ 答：轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。 ⑥画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。 答：螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。 ⑦桨与桨轴有哪几种联结方式？ 答：桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。 ⑧如何防止轴的腐蚀？ 答：防止轴的腐蚀;1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属 11 .在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？ 答： 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利 12 .简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。 答：滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦 滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高 13.画简图说明油楔形成原理。 答：1油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。 14.选择滑动式推力轴承主要应考虑哪些参数？ 答：选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距 15.简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。 答：隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛) 16.尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？ 答：尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管 17.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。 答：白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵 橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差 桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。
水润滑的密封装置大多数是用盘根密封，气胀式密封装置停航才发挥作用。
我国多采用以下四种尾轴管密封装置：（1）橡皮碗式密封装置。它是近年来新采用的一种类型，工作较为可靠，寿命较长。（2）油环（油令）套筒式密封装置。其工作可靠，寿命长，但一般仅用于尾轴管尾端密封，而首端则采用填料函。（3）端面摩擦板式密封装置。此种密封装置多用于内河船舶。（4）J形橡皮圈密封装置。由标准产品J形橡皮圈所构成。由于结构简单、体积小，多用在小型拖船上根据润滑方式不同分为水润滑，油润滑。

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