本篇文章给大家谈谈 二轴式齿轮变速器的变速传动机是怎样的? ，以及 老捷达手动变速箱型号 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 二轴式齿轮变速器的变速传动机是怎样的? 的知识，其中也会对 老捷达手动变速箱型号 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

直接挡的传动比等于1，其传动效率最高，所以，三轴式变速箱可具有较多的挡位，在农用车上应用较广泛。图3-86 三轴式变速箱结构示意图 1.第一轴 2.常啮合主动齿轮 3、4.滑动齿轮 5.第二轴 6.中间轴 7.中间齿轮 8

画出一个4+1挡变速器变速传动机构简图（画空挡位置，要求画出轴的支承，不包括定位），说明其III挡和倒挡的动力传递路线。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈

变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），

输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一挡、二挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有

假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮

第一和第二齿轮同步器也安装在输出轴上。变速器壳体的右端还设有倒档齿轮轴，倒档中间齿轮通过滚针轴承套装在倒档齿轮轴上。

所有前进挡齿轮和倒挡齿轮上完全采用同步器和常啮合斜齿轮｡该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴

二轴式齿轮变速器的变速传动机是怎样的?

动力-输入轴-花键毂-接合套-齿圈-一档主动齿轮-一档从动齿轮-输出轴-输出 动力-输入轴-花键毂-接合套-齿圈-二档主动齿轮-二档从动齿轮-输出轴-输出

自动变速器变速杆在D3挡位时，一挡、二挡、三挡的动力传递路线分别与自动变速器102变速杆在D4位时一挡、二挡、三挡的动力传递路线完全相同。(3)自动变速器变速杆在2位。一挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴

手动变速器的各档动力传动路线：(1)空档。二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。(2)一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴

1档：输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮(反转)→1档从动齿轮(顺转)→1.2档同步器(左移锁死1档从动齿轮)→输出轴(顺转)。2档：输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→2档主动齿轮(反转)→2档从动齿

捷达两曲变速器一档的动力传递路线

变速箱工作原理:工作原理 手动变速箱的关键由齿轮和轴组成，可以通过不同的齿轮组合来改变速度和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。其中，液力变矩器是AT最

变速箱的工作原理是在一个充满液压油的空室内装配两个涡轮叶片，分别连接动力输入端和输出端。动力输入端的叶轮产生强涡流推动输出端的叶轮，实现动力传递。齿轮箱的功能:改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围；在发动机旋转

2、在发功机旋转方向不变情况下，使汽车能后退行车。3、利用空挡，中断动能传送，以发功机能够起动、调速，并便于变速箱换档或开展动能输出。4、变速箱是由调速传动机构和控制组成，必须时，还能够改装动 汽车之家报价

变速箱的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。日常生活中保养变速箱的方法：1、定期检查变速

手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车

和大部分手动变速箱结构一样 两轴结构 一根输入轴一根输出轴 输出轴尾部齿轮连接差速器 每个档位上有同步器 拨叉选择入档方向 1~2档一个同步器 3~4档一个同步器 5档单独一个 倒档没有 倒档是从1~2档同步器上 通过

手动变速箱的工作原理：其结构是两轴结构，一根输入轴一根输出轴，输出轴尾部齿轮连接差速器，每个档位上有同步器，拨叉选择入档方向，1~2档一个同步器，3~4档一个同步器，5档单独一个，倒档没有同步器，倒档是从1~2

捷达变速箱工作原理

15款捷达手动变速箱型号是五速的MQ200变速器。根据查询相关公开信息显示：2015款捷达1.6手动变速箱型号应该是五速的MQ200变速器，虽然技术不算先进，但是相对还算可靠耐用。

你好新款捷达和新款桑塔纳的自动变速箱都是09g型号的 两款车的变速箱是同一款。希望我的回答可以帮助到你用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

老捷达手动变速箱型号是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。捷达系列轿车所用的手动变速器是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。代号020的五速手动变速箱属于MQ200系列，采用的是单同步环，容易坏。全新捷达配备有5速M

就是JRH JRH是变速箱的具体配置名称 捷达用的都是020系的变速箱 但每种变速箱的齿比配置不一样所以具体变速箱的名字不一样 比如CHW DQF FVJ HJJ 曾经的四速自动变速箱叫DLW EPL

MQ200。老捷达五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。捷达车在国内的变速箱共有3种型号：02Ka -DQF（汽油车）、02Ka -SDI（柴油车）、02Ka -HJJ。

自动变就更不一样了　宝来和捷达都是０１Ｍ但是外型不一样　速腾的是０９Ｇ

速腾1.6的变速器型号是mq200捷达的型号是多少?

应该是dq200吧，还是比较成熟稳定的，说实话手动挡不像自动挡，只要部件稳定，熟练操作一般情况下不会出现什么大的问题

15款捷达手动变速箱型号是五速的MQ200变速器。根据查询相关公开信息显示：2015款捷达1.6手动变速箱型号应该是五速的MQ200变速器，虽然技术不算先进，但是相对还算可靠耐用。

MQ200。老捷达五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。捷达车在国内的变速箱共有3种型号：02Ka -DQF（汽油车）、02Ka -SDI（柴油车）、02Ka -HJJ。

5挡MT。根据爱卡去汽车网显示，2009款大众捷达手动变速箱型号是5挡MT。大众捷达Jetta是德国大众汽车集团在中国的合资企业，一汽·大众汽车有限公司生产汽车品牌捷达于1979年在欧洲上市，新款捷达于2010年3月19日在成都上市，全新

老捷达手动变速箱型号

捷达VS5自动挡使用的是爱信AQ250变速箱，手动挡使用的是MQ250变速箱，值得一提的是捷达VS7也同样是这两套变速箱，下面是详解捷达VS5自动变速箱 型号爱信AQ250 搭载年款2019款 搭载车型朗逸宝来Polo。配备的大众自己的

MQ200。老捷达五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。捷达车在国内的变速箱共有3种型号：02Ka -DQF（汽油车）、02Ka -SDI（柴油车）、02Ka -HJJ。

代号020的五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。

02Ka。捷达，是德国大众汽车集团在中国的合资企业，02年老捷达自动挡变速箱型号02Ka，一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达于1979年在欧洲上市。

02年老捷达自动挡变速箱型号

三种车型的手动变速器是不一样的　捷达的有三种　宝来的有一种　速腾的就一种自动变就更不一样了　宝来和捷达都是０１Ｍ但是外型不一样　速腾的是０９Ｇ
主要参考发动机的功率和扭矩的问题 1.8T 1.8TSI 2.0车型采用MQ250 1.4 1.6 1.8车型采用MQ200 比如我目前开的速腾2.0就是采用MQ250变速箱，家里的宝来是MQ200变速箱 目前的捷达，速腾1.6，polo1.6、1.4都是MQ200变速箱。 速腾1.8T 1.8TSI，迈腾2.0 1.8TSI，途安2.0 1.8T都是采用MQ250变速箱。老的帕萨特B5用过B80或ML285的变速箱。帕萨特2.0、1.8T现在应该都是采用MQ250变速箱。宝来1.8T用的也是这款变速箱。捷达王的那款20V我不清楚是什么的变速箱。 老的捷达和桑塔纳有4档的变速箱,我不清楚。普桑，3000用的是330的变速箱，330是上汽变速器生产的，MQ系列是大众变速器生产的，老帕萨特B5的变速器以前是进口的现在是一汽在造。我爸原来开过最早的2000，但是也不清楚是什么的变速器了，所以这个我不好答复你。
手动变速箱的工作原理：其结构是两轴结构，一根输入轴一根输出轴，输出轴尾部齿轮连接差速器，每个档位上有同步器，拨叉选择入档方向，1~2档一个同步器，3~4档一个同步器，5档单独一个，倒档没有同步器，倒档是从1~2档同步器上，通过倒档齿轮直接齿合到二轴。 变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。 简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。 扩展资料： 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。 锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
主从动轴，主从动轴齿轮上互相啮合的齿轮，花键毂。结合套，同步齿圈。其中花键毂和轴没有相对移动，每个档啮合的一对齿轮有一个肯定是空套在轴上。结合套沿花键毂做轴向运动，当其和某个档位的同步齿圈（内环齿圈）结合时，此时该齿轮被限制了与轴的相对转动。变速器以该档位进行定比传动。
工作原理小齿轮带动大齿轮，转速降低。大齿轮带动小齿轮，转速升高。构造是由变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是改变速度，旋转方向。操纵机构是实现换挡。

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