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左侧为高速轴，右侧为低速轴。

低速轴就是转速很低的那一根轴。对应的就是高速轴。一般来说，变速箱的输入轴就是高速轴，输出轴就是低速轴。

高/中/低速轴是针对一台具有变速轴的设备而命名的，和其具体转速无关，只是一个相对概念高速轴是指转速相对最高的轴，而低速轴则是相对最低的轴，依此类推来命名其他轴，我经手过的通常只有高、低轴，具有三级的没经手过

转速很低的那根轴。低速级传动轴是转速很低的那根轴，对应的就是高速轴。变速箱的输入轴就是高速轴，输出轴就是低速轴。传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成,与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。

可以。高速轴和低速轴轴端直径是能够进行运转的，是可以相同，不会影响到使用的，此直径是作为轴受转矩作用段最细处的直径，是起到链接作用的。

是的，单级减速器高速轴的轴承外径可以比低速轴的轴承外径要大。因为高速轴的转速较快，通常情况下需要使用更宽的轴承以提供更多的支撑，从而能够抵御高速转动时产生的冲击力。值得一提的是，在单级减速器电机驱动时，选择合适的轴承尺寸也可以提高传动效率，减少系统损耗。综上，您可以根据单级减速器中

图3-21 轴系部件1—轴;2—密封圈;3—轴承端盖;4—滚动轴承;5—套;6—齿轮;7—键外联零部件包括齿轮、带轮、链轮和联轴器等。它们通过键与轴相连用于输入或输出转矩,低速轴上的外联零部件用于输出转矩,高速轴上的外联零部件用于输入转矩。由于轴系部件是多个零部件装配在一起构成的,为便于装拆其上零件,需拟定

低速轴和高速轴的轴系图一样吗

轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。当汽车起步时，因为需要加速，有惯性力的作用，所以阻力很大，需要的驱动力也必须要大；另外，当汽车爬坡时，阻力也很大。所以，需要电动汽车低转速、大扭矩。当汽车行驶起来后，阻力比起步时减小，所以，需要高转速、低扭矩。因为，电机

T=9550*P/n 因为是齿轮传动 功率相等，可以看出转矩与转速成反比。

低速轴上的齿轮（或皮带轮、链轮,等）直径大,高速轴上的齿轮直径小,根据杠杆原理,就很容易分析出来了. 注意：作用在齿轮节圆、皮带轮外圆（皮带）、链轮外圆（链子）上的力是相等的,而作用力矩是不同的.

转矩为力与力矩的乘积，一般来说，高速轴上的径向力要比低速轴上的径向力小，所以在力矩相差无几的情况下，低速轴的转矩要比高速轴的转矩大。

【答案】：依据系统传递功率不变的原则，p=T大ω低=T小ω高，故低速轴转矩大，高速轴转矩小。

为什么低速轴的转矩大,高速轴转矩小?

有。齿轮箱高速轴低速轴能够在引起共振时产生转速，是有临界转速的。齿轮箱低速轴转速为1492rpm，高速轴转速为3780rpm。

n1--低速轴转速 r/min n0--高速轴转速 r/min，如果电动机直接带动减速机，则n0就是电动机的转速n电。2、计算低速轴上传递的功率P 根据公式：T=9550*P/n 则 T---扭矩 Nm 可以求出 P---功率 KW 为止 n--转速 r/min n=n0 T=9550*P/n0 所以，P=(T*n0)/9550 综

【北机减速机】 电机是6级电机 输出980转实际转速在950转 速比20.49减速机输出46转 减速机为硬齿面斜齿轮减速机

2、电机转速10000r/min，输出轴8000n/min：这样的传动比根本不用波箱，用皮带，合理又经济；要准确传动比的就用齿形平皮带（常用进口的，问代理商会给你手册，你按传动比、功率、轴距设计，选齿轮和皮带）；要调速的传动比的就用契带（或叫调速带）。

低速轴转速为1492 rpm，高速轴转速为3780 rpm。

减速箱设计时,高速轴低速轴转速大小

忽略传动效率损失，轴功率是相同的，而轴功率与转速和扭矩的乘积成正比，所以转速越低扭矩越大，而轴的强度与轴径大小有关，因此“低速轴的直径要比高速轴粗”。

低速轴由于转动慢收到的力矩比较大，所以要用粗一些，提高轴的强度。

简单地说，在减速器中，一对减速齿轮的传动比决定了低速齿轮和高速齿轮的齿数。由于高速齿轮的转速是地速齿轮的若干倍，因此低速齿轮的齿数也是高速齿轮的若干倍。而齿轮的直径(节圆)和齿数的多少有关，所以低速齿轮的直径要大很多。

转速高扭矩小，转速低扭矩大，要承受大的扭矩需要的直径大一些。高速轴上的扭矩小，所以轴径小一些。

输出转速减小，输出的扭矩变大，轴径就要变大

当然是低速轴的直径大，因为减速箱的高速轴经过减速后，速度减小，力矩相应比例升高。低速轴的力矩大，所以为了能够承受大的扭矩直径要更大

低速轴的直径大，因为减速箱的高速轴经过减速后，速度减小，力矩相应比例升高。低速轴的力矩大，所以为了能够承受大的扭矩直径要更大

、在同一变速箱中,高速轴和低速轴的直径哪个小(1分)?为什么(2分)?

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