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下凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动。四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸就进气和排气一次。此时曲轴转两圈，而凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的速比或传动比为2:1。中央凸轮轴气门机构是位于凸轮轴体上部的气门机构，相比凸轮轴安装式配气机构，减少了

3、推杆：下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。4、摇臂：作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门使其开启。摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。

挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造；3、推杆，下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构；4、摇臂摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。摇臂是

①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧，螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 其功用是定时驱动气门使其开闭。②气门组。气门组主要由气门锁片、气门！弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其

下置凸轮轴式配气机构的驱动组件有正时齿轮，凸轮轴，挺柱，气门和气门弹。凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。

下置凸轮轴式配气机构的驱动组件有

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；传动快速,便于修理,凸轮加工简单。

减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。（3）下置凸轮轴位于曲轴箱内。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点：运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机。

下凸轮轴配气机构：优点：结构简单，制造成本低，可在低速高扭矩时提供较好的动力性能。缺点：转速上限较低，仅适用于低功率、低转速发动机。中凸轮轴配气机构：优点：转速范围广，能够在高转速情况下提供较好的动力性能。缺点：复杂的结构，制造成本高，对润滑油的要求较高。上凸轮轴配气机构：优点：可

夏至是土灵珠佩奇机构，特点是土灵珠安装在气缸体下部的水竹箱内，位置与曲轴靠近，用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正式启动驱动传动装置，较简单，润滑比较方便，但凸轮轴远离气门，需要较长的推杆来传动。

①下置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。②中置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，

凸轮下置式配气机构的优点?

您要问的是顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有哪三种形式吗？上置式、中置式、下置式。1、上置式：凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低。2、中置式：凸轮轴位于气缸体的上面，为了减小气门传动机构的往复

气门的布置形式及凸轮轴的布 侧置式气门 配气机构现 置形式 已淘汰 根据气门安装位置的不同，可分为 顶置式气门配气机构和侧置式气门配气 机构。侧置式气门配气机构目前已经淘 猫 汰，顶置式气门配气机构现被广泛使用 如图3-3所示。按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置 图3-3 气门布置开 式、

凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。2、中置这种方式，它的气门和摇臂与上面一种方式比较相同，但是它的驱动摇臂要

下置，中置和上置。根据太平洋汽车网查询，顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置，中置和上置。顶置式是最常见的一种气门布置形式，它将气门直接放在活塞的上面，气门在汽缸盖内。

配气机构按凸轮轴的布置方式可分为：气门组、传动组、驱动组。气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、

有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离

凸轮轴的布置形式是什么?

其主要优点在于运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。然而，由于凸轮轴与曲轴的传动距离较远，一般需要使用齿形带传动或链传动。中置凸轮轴的气门、摇臂与顶置相似，但是需要用较长的推杆来驱动摇臂，这增加了故障的概率。与凸轮轴下置式相比，中置凸轮轴减少了推杆（

另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与

说实话，这些构造对普通老百姓是没什么影响的，除非你是F1的赛车手。下置的是最差的，顶置的由于可以直接驱动气门，少了中间机构，效率会很高，但是自身结构所限制会影响气门开启的深度，也就是说，这几种方式都有利和弊

配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配

下置凸轮的凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单 上置凸轮省去了中间的气门挺杆,传动效率明显提高.由于可以直接驱动气门，少了中间机构，效率会很高.将凸轮轴配置在发动机的上方，可以缩短凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得

什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。(1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

凸轮轴下置式的好处?

提高了机构的刚度，使其更适用于较高转速的发动机。侧置式凸轮轴由于气门需要布置在气缸一侧，不利于进气，因此已经逐渐被淘汰。其主要优点是凸轮轴离曲轴较近，通常采用一对齿轮进行驱动。但缺点是运动部件多，凸轮轴至气门的传动链长，导致整体机构的刚度较差，多用于较低转速的发动机。

您要问的是顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有哪三种形式吗？上置式、中置式、下置式。1、上置式：凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低。2、中置式：凸轮轴位于气缸体的上面，为了减小气门传动机构的往复

凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。2、中置这种方式，它的气门和摇臂与上面一种方式比较相同，但是它的驱动摇臂要

上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。（2）中置凸轮轴位于气缸体上部。与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的

你好，按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式。很高兴回答你的这个问题，求采纳，谢谢。

汽车凸轮轴的布置形式有哪三种?各有何优缺点?

什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。(1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆

你好，按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式。很高兴回答你的这个问题，求采纳，谢谢。

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；传动快速,便于修理,凸轮加工简单。

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

凸轮轴下置式?

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；传动快速,便于修理,凸轮加工简单。
什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。 (1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。 ①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧，螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 其功用是定时驱动气门使其开闭。 ②气门组。气门组主要由气门锁片、气门！弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 ⑵结构特点 柴油机的进、排气门都安装在气缸
按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下： 　　①下置凸轮轴配气机构 　　凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。 　　②中置凸轮轴配气机构 　　凸轮轴布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。 　　③上置凸轮轴配气机构 　　凸轮轴直接布置在汽缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机。 　　根据顶置气门凸轮轴的个数，顶置式又分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。双凸轮轴布置适用于多气门式发动机，特点是使用两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门。在凸轮轴驱动 气门的方法上，双顶置凸轮轴与单凸轮轴结构是相仿的，但由于使用两根凸轮轴，使凸轮轴与气门的距离变小了，因此使传动用的摇臂将变短，有的甚至可以省去摇臂，直接使用凸轮轴驱动气门。两根 凸轮轴分别驱动的布置形式还加大了气门布置的自由度，使火花塞很容易布置在两根凸轮轴之间，也即布置在汽缸的中央。双凸轮轴结构有利于布置更多的气门，气门数多，能提高发动机的进、排气效 率，可以进一步提高压缩比，提高发动机的转速。这种双凸轮轴多气门的配气机构，是高速现代汽车发动机配气机构的主要形式。
你好，三种。下，中和顶置式。
什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。 (1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。 ①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧，螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 其功用是定时驱动气门使其开闭。 ②气门组。气门组主要由气门锁片、气门！弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 ⑵结构特点 柴油机的进、排气门都安装在气缸
凸轮轴上置能最大限度的提高汽车的传动效率，更好的驱动气门，提高发动机的功率，望您采纳
凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。 2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率。。与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。 3、侧置凸轮轴，已经基本淘汰，因为此装置气门需要布置在气缸一侧，不利于进气。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点：运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机。
凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。 配气机构的类型： 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。  配气机构组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。 气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。  结构特点 下置式配气机构应用最广泛，其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作过程 (1)气门打开：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。

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