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2.发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早 老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。3.柴油机燃油系统中的各种偶件

动力-输入轴-花键毂-接合套-齿圈-一档主动齿轮-一档从动齿轮-输出轴-输出 动力-输入轴-花键毂-接合套-齿圈-二档主动齿轮-二档从动齿轮-输出轴-输出

1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档

手动变速器的各档动力传动路线：(1)空档。二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。(2)一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。(3

1-输出轴2-输入轴3-四档4-二档5-二档；6-倒档7-倒档惰轮8-一档9-主减速器10-差速器油封11-等速万向节轴12-差速器行星齿轮13-差速器半轴齿轮14-主减速器从动齿轮15-一、二档同步器16-三、四档同步器 2)电力传输路线 (1)一档 如图3-26所示，第一和第二同步器将第一齿轮与主减速器的驱动齿

各档传动路线基本相同，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮 如果，三档

手动变速器二轴式换挡路线

部分解析如下：1、离合器的作用：离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力。主要是使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。2、万向节的作用：万向节是指利用球型等装置来实现不同方向的轴动力输出，起到连接传动轴和驱动桥、半轴等机件。

1、动力传递路线：离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮 2、特点：便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，省去长的传动轴，前轴载荷小，附着力大，能够充分利用车厢面积，散热差。3、应用：一般用于大型客车。

1、汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。2、发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动

燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少,也比相同动力的外燃机小很多。所以,现代汽车不用蒸汽机。 相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 结构机体是

你好 简而言之 发动机通过 汽油雾化后 进入钢桶和活塞内燃烧喷发出强力的动力 将动力通过活塞连杆传输给曲轴 通过曲轴后面的飞轮再传递给变速箱 通过变速箱内部的齿轮比 传输给传动轴 再由传动轴将动力传输给后桥十字针齿轮 然后通过半轴传递给安装在两个半轴上的驱动车轮 期望我们的答案能让你选为精华

输出轴上各档位齿轮是通过轴承与输出轴连接的，只有挂入相应档位时，它们才能传递动力。例如，挂入3档时，结合套向左移动，3档齿轮与结合套连接在一起，便可传递动力。轴承 【特别提示】严禁挂档时起动发动机，严禁车速太低时挂入高速档或车速过高时换到低速档，否则容易损坏变速器及发动机。【特别提

汽车是怎么实现动力传输的?

飞轮传递给离合器、离合器接合机械变速器、动力由输入轴小齿轮输入，带动二轴的大齿、通过同步器实现换档、小齿带大齿扭矩大、传动比对、是一档。输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮(反转)→1档从动齿轮(顺转)→1.2档同步器(左移锁死1档从动齿轮)→输出轴(顺转)。输入轴(顺转)→

手动变速器的动力传递路线包括：发动机产生的动力通过活塞销、连杆、曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、万向节、驱动桥、主减速器、差速器、半轴，最终传递到车轮（对于前置前驱车，变速器传递给主减速器后，后面的传动过程都一样）。手动变速器的操作步骤包括：上车系安全带、调整座椅等，挂空档点火

手动变速器的各档动力传动路线如下：空档状态下，二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。一档时，前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经过一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转（与第一轴同向）

6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

手动变速器动力传递路线 【特别提示】行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成换档拨叉过早磨损。操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛或硬拉硬推。【特别提示】离合器没有踩到底时，不能忙着挂档，否则会对手动变速器产生致命的损伤。手动变速器内部结构 输入轴上各档位齿轮是通

手动变速器动力传动系统路线是：飞轮一>离合器片→输入转→当前档位齿轮一〉输出轴齿轮一〉差速器一〉内球笼→传动轴→外球笼一车轮。变速器在换挡过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮

手动变速器的动力传递路线

两轴式变速器的构造

一汽宝来MQ200-02T各挡齿轮动力传递路线如下：一挡：操纵换挡装置使一、二挡同步器左移，发动机动力经输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。一挡传动比i1=33∶10=3.3，由于一挡传动比数值较其他挡位大，可产生较大的减速增矩效果，有利于汽车起步。二挡：

中间轴式手动变速器的结构如下图所示。其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴，再经过中间轴，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥。在许多变速器中，输入轴和输出轴能接合

1.第一轴 2、3.滑动齿轮 4.变速箱壳体 5.倒挡轴和倒挡齿轮 6.第二轴 7.倒挡从动齿轮 8.固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴1、第二轴5和中间轴6（图3

1)结构 如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡采用锁环同步器。图3-25发动机横向布置的两轴变速器结构图 1-输出轴2-输入轴3-四档4-二档5-二档；6-倒档7-倒档惰轮8-一档9-主减速器10-差速器油封11-等速万向节轴12-差速器行星齿轮13-差速器半

横向布置的两轴式手动变速器构造【图】

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