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驱动轴跟传动轴不是一个概念。驱动轴是提供动力的轴；而传动轴是用来传递动力的，它本身不具有动力的意义；因此，它们不是一个概念的，在分类上，它们都是轴类零件。另外传动轴是用来传递能量的载体，驱动轴是用来驱动其他载体的轴。一般来说，驱动轴在最前面，中间是传动轴。

空心的。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。作用 传动轴 传动轴是汽车传动系中传递

轴的种类繁多，分类如下：

汽车传动轴结构及原理如下：1、汽车传动轴可详细分为盖子，盖板，盖垫，万向节叉，加油嘴，伸缩套，滑动花键槽，油封，油封盖，传统轴管等部分；2、汽车传动轴是通过轴管、伸缩套和万向节三个重要组成部件，相互配合而进行工作的；3、传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，对前置引擎后轮驱

十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛,历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时,常采用十字轴式万向节传动轴,对部分高档轿车,也有采用等速球头的;当轿车为前轮驱动时,则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴,只是称谓不同而已。平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。十字轴式刚

传动轴(机械装置)详细资料大全

右后轮爆胎后车轮已没气，车轮与地面的接触面摩擦力增大，而左后轮还在加速往前推，那车头当然往右方向跑偏了。同样右前爆胎也会往右偏，而且跑偏的速度更快。

赛车起步翘头是因为动力太强了。而且这种现象在后驱车上最容易出现，前驱车是永远不会起步抬头的。原理非常简单，起步时驱动轮要向前转动，而车身就要受到相反的作用力，当起步时发动机输出动力足够大的时候车身受到的反转力就可以轻松把车身抬起来了。以前很多小四轮拖拉机拉重货时也容易起步翘头，因为这

前驱车在加速时，方向盘为何会向一侧用力？所谓“扭矩力转向”，是指引擎输出的扭矩对转向系统的影响。在车辆进行大油门加速或起步时，引擎突然的大扭矩输出会通过变速箱轴传递到左右两根传动轴上，因两侧车轮的扭力不同而导致车头被拉向扭力更大的一侧，造成车辆行进方向改变从而偏离方向盘所指向的路线。

如果一辆摩托车看不出什么问题，但是开起来车头总是自己朝一边拐怪，你得用力把它扳回来。这说明两个轮子的垂直方向不正，不是左右不正。垂直方向不正的原因可能有车架被撞变形了，或是前减震弯了等。

在起步时，当启动扭矩过大时，身体会受到相反的转动扭矩，导致倾斜头部的情况发生。

那么车轮就会自动的向扭矩小的一侧偏转,外在的表现就是 汽车 在行驶中自动向一侧跑偏,这种现象在大马力前驱车上体现得更为明显,它们在起步和加速时,转向车轮会自动的向右侧偏转,手扶方向盘会明显的感觉到拉扯作用。

大马力车暴力起步时车头为什么会偏向一个方向?

汽车底盘配件分为：1、传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴。2、 行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化。3、转向系统：转向轴、转向横拉杆。4、制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。汽车底盘各部件构造 1、传动系统：(1)、离合器：是

汽车底盘 - 制动系 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度

汽车底盘按照结构可以分成两种，分别是承载式车身和非承载式车身。非承载式车身底盘特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。

[编辑本段]概述 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。[编辑本段]传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车

汽车底盘的分类?

1、机油没有充分的润滑到发动机各部件，当运行一段时间后，新机油才能均匀的润滑到发动机各部件。2、如果过一段时间还没好，也有可能是磨损比较严重了，也可能过滤不畅导致（最常见的是空气滤芯过脏）去维修店清洗或者更换即可。3、缝隙大 ，密封不好 ，发动机状况也会随之变坏， 也有可能出现响的情况

汽车驱动轴异响是由于驱动轴弯曲和驱动轴安装不当造成的。传动轴是一个高速少支撑的旋转体，其动平衡非常重要。传动轴弯曲:传动轴异响一般是传动轴弯曲凹陷，造成运转不平衡，摆动和噪音。传动轴安装不当:传动轴两端的万向节叉未安装在同一平面，或原平衡块未安装回原位，会破坏平衡状态，万向节盘连接螺栓

车辆传动轴异响， 主要原因：1、中间支承固定螺栓松动，使传动轴工作时出现晃动，严重时可能使传动轴脱落；2、中间支承轴承磨损，使轴向间隙和径向间隙加大明显松旷；3、中间支承橡胶垫磨损和变形；4、十字轴、花键轴过度磨损。处理方法：请立即停车，及时与就近服务站联系处理∞

传动轴花键磨损严重，导致与变速箱结合部分间隙过大，在传递动力时会发出异响。请点击输入图片描述 中间轴橡胶老化或支撑固定螺丝松动，传动轴在运转时发出异响，另外若不及时坚固还会导致传动轴脱落。请点击输入图片描述 对于后驱的车辆，传动轴与减速器联接螺丝松动，会导致汽车在起步或高速运转时发出异响。

汽车传动轴震动并伴有噪声是什么原因?

传动轴发响、振动的故障表现为：汽车行驶中听到一种周期性的响声、振抖，速度越快响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则可能仍然存在。其产生原因如下。 ①传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配，使平衡破坏，造成发响和振动。 ②万向节凸缘叉凸缘偏心。 ③万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mmo ④传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。 ⑤传动袖管有弯扭变形。 ⑥滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。 ⑦曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。 ⑧传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支架固定螺栓松动等。 检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。
很多原因都可能引起。也许运动部件的磨损，球头的磨损，卡子的松动等，都导致间隙过大，进而运转产生轻微的撞击，噪音增大。 汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。 汽车响声的鉴别方法： 在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。 1、 正确区分正常响声与非正常响声。 汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。 3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。 最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
悬架有独立悬架和非独立悬架，非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架，钢板弹簧悬架等。独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架等。 大多数的家用汽车或suv的前悬架基本都是麦弗逊式独立悬架，这种悬架成本更低，舒适性也不一定错。 大多数的家用车后悬架是有非常多的，有些车会使用双横臂悬架，有些车会使用多连杆悬架。 一部分相当便宜的紧凑型家用汽车或紧凑型suv的后悬架会使用扭力梁悬架，由于这种悬架成本更低，而且占用的空间也是更小的。 一部分运动型汽车或跑车上，前悬架大多数会使用双叉臂独立悬架，后悬架大多数会使用多连杆独立悬架或双叉臂独立悬架。 悬架的结构，用料，调校决定了汽车的操控性和运动性。 假如一辆汽车只有好的悬架结构和用料，但是没有好的调校，那操控一样是很差的。 著名的保时捷911跑车前悬架就使用了麦弗逊式独立悬架，这种家用车使用的前悬架经过保时捷工程师调校后，一样可以被用在跑车上。 理所当然，在买车时，一定不要只看悬架结构和用料，还必需要去试驾一下亲身感受一下，这样子才能感受出汽车操控的好坏。
汽车底盘是一个系统，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1、汽车的传动系统结构主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。 2、汽车的行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。 3、汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。 4、制动系统指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
前进看车头，倒车看车尾。车头向左，说明车尾向右，应当想左打方向盘。考驾照时我也经常思考这样的问题，尤其是倒车入库，下面我就结合自身经验以倒车入库为例子来分享一下倒车的经验，我将从倒车原理，倒车入库修正方法详细说一说。 倒车其实是车子在做圆周运动，车子后轮或者后轮轴承中间的点的运动轨迹是一个圆。 如图图中的红色线和蓝色线分别是车子从同一个点打方向盘右后轮的运动轨迹，至于为什么轨迹的半径不一样 ，取决于方向盘打的多少。比如如果说蓝色是方向盘打死情况下的轨迹，那么红色就是方向盘打一圈或者更少的运动轨迹这也就是倒车的原理，教练平时让你回正方向盘，修方向盘也是根据这个来的。 倒库修正情况及方法 1、倒车入库看到角快压线了，就要赶快调整方向修正车身和角线的距离避开。修库也是需要条件的，再倒库时很多人都说打早不打晚（当然也不能太早），右倒库打早了说明很有可能会碰到右库角，这种情况需要早点回方向盘。2、车尾往右倾斜回，往左打方向，当车身正答，回直。3、车往左倾斜，往右打方向，当车身正，回直。4、左边宽，右边窄，往左打方向，调整到后轮距线，理想范围，再向左打方向，回直。比如当你在右倒库时，看到库底角时发现左宽右窄，这个时候你应该赶紧回正方向盘，倒一段距离发现车身离边线距离差不多时在继续向右打方向盘让车身回正。 倒车入库时，能够修方向盘使车回正或者倒车准确是建立在你精准地判断以及速度很慢的情况，所以一定要压好车速。
你拉车头时方向漂移键按久了 或方向键按久了

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