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传动轴的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴的工作原理是：把发动机转速经变速箱输出的动力转换为扭力，进而利用扭力来转换为驱动力实现驱动。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件。传动轴的安装注意事项如下：1、传动轴两端的两个十字万向节叉处于同一个

轴是机械中最重要的零件之一 主要有两个功能：①支承传动零件，比如齿轮、带轮等 ②传递运动和动力。

1、红轴：线性轴体，触发键程 2.0mm，初始压力 30cN，触发压力 45 ± 15cN。之所以说红轴是线性轴体，主要是它在按压的时候没有段落感，是直下直上的，同时触发压力较小，使得它在按压的时候需要的力更轻，适合长期码字或者操作键盘的人；2、黑轴：线性轴体，触发键程 2.0mm，初始压力 30cN，

(轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。)（1） 按照承受载荷的不同，轴可分为：1）传动轴—只承受扭矩的轴，如汽车的传动轴。2）心 轴—只承受弯矩的轴，如火车车轮轴。3）转 轴—同时承受弯矩和扭矩的轴，如减速器的轴。（2）按结构形状分：轴有实心轴、空心轴（车床的主轴）、曲轴、

1、轴肩、轴环、轴伸 特点：结构简单，定位可靠。可承受较大轴向力。常用于齿轮、链轮、带轮、联轴器和轴承等定位。2、套筒 特点：结构简单，定位可靠，轴上不需要开槽、钻孔切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度。一般用于零件间距比较小场合，以免增加结构重量。轴的转速很高时不宜采用。3、锁紧挡圈 特

轴的作用是：支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩。根据轴的受载情况的不同轴可分为：1、传动轴：主要承受转矩的轴 2、心轴：只承受弯矩的轴 3、转轴：既承受弯矩又承受转矩的轴 轴一般为金属圆杆状，但也有少部分是方型的各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上

轴的作用是什么?

第一点，假设外圆直径相同，材料相同、热处理相同的情况下，肯定是实心轴比空心轴的抗弯和抗扭能力更高。第二点，假设截面积相同，材料相同、热处理相同的情况下，空心轴的抗弯和抗扭能力更高。但也不是无条件的，如果壁太薄的话，尽管它的惯性矩和抗弯截面模数很高，但对于承受弯矩的情况下，压

结构不同：实心轴是一整块的轴，而空心轴则是在中央挖空的轴，空心轴重量较轻，比实心轴更易于携带。功能不同：空心轴通常用于需要在工作时进行吸尘的场合，可以通过空心轴的空洞吸取灰尘和碎屑，保持工作区域的干净。而实心轴则适用于普通的钻孔任务。稳定性不同：空心轴的结构相对较为脆弱，因此在钻孔

为了保证扭矩的传递，半轴通常采用实心设计，然而在轿车中，空心半轴由于能更好地控制转动平衡，也得到了广泛应用。半轴与传动轴有着明显的区别，前者专属于车轮端，链接差速器与驱动轮，而传动轴则位于车辆底盘中央，连接发动机、传动系与差速器。通过对比它们在结构和安装位置上的差异，我们可以清晰地理解

一、含义不同：空心轴占用的空间体积比较大，但可以降低重量。根据材料力学分析，在转轴传递扭矩时，从径向截面看，越外的地方传递有效力矩的作用越大。在转轴需要传递较大力矩时，就需要较粗的轴径。而由于在轴心部位传递力矩的作用较小，所以一般采用空心的，以减少转轴的自重。二、选择不同：工程上使

实心半轴和空心半轴的区别

传动轴的加工工艺和过程步骤：首先锻件毛坯两端钻中心孔,粗车外圆几大档台阶；进行调质；半精车各档台阶,外圆和长度放余量,然后搭中心架车对总长;中心架上钻轴内通孔;搪两端锥孔,两端镶闷头,钻中心孔,为磨削做准备;精车各档外圆及台阶平面,放磨削余量,并且车外圆上各槽,倒角;磨削各档外圆及台阶

主轴加工工艺过程 1、车 工序采用设备:CA6140、莫氏3号铰刀、莫氏3 号塞 规1: 5环规 工序内容:按工艺草图车全部至尺寸 (1)一端钻中心孔φ2。 (2)1:5锥度及莫氏3#内锥涂色检验,接触面>60%。 (3)各需磨削的外圆对中心孔径向跳动不得大于0.1 注:最后要进行检查 2、淬 工序内容:热处理S0.9-C59 3、

滚动轴承主要零件的加工过程一、各种进口轴承主要零件的加工过程:1．套圈的加工过程: 轴承内圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同,其中车加工前的工序可分为下述三种,整个加工过程为： 棒料或管料（有的棒 料需经锻造和退火、正火）---车加工---热处理---磨加工---精研或抛光---

阶梯轴加工工艺过程如下：1、下料：根据直径尺寸选择棒料钢材。2、断料：将棒料锻造成第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段及第五轴段。3、预备热处理：在切削加工前安排对断料后的阶梯轴毛坯进行正火处理。4、保证端面尺寸：然后按照先面后孔的原则，先加工端面，保证端面尺寸后铣键糟。5、粗

1. 轴类零件的加工工艺路线会根据具体的要求有所不同，包括材料种类、结构尺寸、加工精度和技术规范等。2. 对于常规轴类零件，如果没有特殊要求，其一般的加工工艺流程包括以下步骤：- 下料：将原材料切割成所需的轴段长度。- 粗车调质处理：对轴进行初步的车削加工，并进行调质热处理以提高其机械性能

轴的工艺路线如下：下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。加工尺寸和切削用量 传动轴磨削余量可取0.5mm，半精车余量可选用1.5mm。加工尺寸可由此而定，见该轴加工工艺卡的工序内容。车削用量的选择

3．铣（刨）→半精铣（刨）→粗磨→精磨→研磨、精密磨、砂带磨、抛光 加工表面淬火，最终工序视加工表面的技术要求而定。4．拉→精拉 大批量生产有沟槽或台阶表面。5．车→半精车→精车→金刚石车 有色金属零件的平面加工。

轴的加工工艺流程是怎样的?

一类锻件：用于承受复杂应力和冲击振动、重负载工作条件、设计质量受到限制的零件这类零件损坏或失效会直接导致产品产生严重的后果，发生等级事故。或该零件虽受力不大，但损坏后会危及人身安全，或导致系统功能失效造成重大经济损失。二类锻件：用于承受固定的重负载和较小的冲击振动工作条件的零件。这类零件

一般来说盘类，主要工序是镦粗，但是对于那些碳化物偏析程度很高的钢种，像cr12，cr12mov。这样的就需要镦粗拔长综合。另外对于要求很高的盘类锻件也要镦粗拔长综合锻造，提高性能要求。空心件，基本就是镦粗和冲孔，扩孔，在根据件的形状采取马架扩孔或心轴拔长。冲孔工序已把未锻透的部分冲掉，基本不

1、镦粗，坯料高度减小，横截面积增大，常用于锻造加工饼块类锻件，空心锻件在冲孔前使坯料横截面增大和平整。2、拔长，坯料横截面积减小，长度增加用于轴杆类锻件成形或者是改善锻件内部质量。3、冲孔，在坯料上锻造加工出通孔或半通孔，锻造带孔锻件和空心锻件。

空心类锻件：  镦粗、冲孔、芯轴扩孔、芯轴拔长等。

题主是否想询问"带凸肩的空心锻件的锻造工艺有哪些"?环形件、筒形件。空心类锻件分为环形件和筒形件两大类。其中环形件的锻造工艺为压钳把，便于锻造送料机夹持送料、下料，切除夹杂偏析较重的原料锭尾部、镦粗，扩大变形横截面、冲孔、芯轴扩孔，筒形件的锻造工艺为压钳把、下料、镦粗、冲孔、

空心类锻件是指什么锻件?

锻件：对金属坯料(不含板材)施加外力，使其产生塑性变形、改变尺寸、形状及改善性能,用以制造机械零件、工件、工具或毛坯的成形加工方法。锻件的种类有：飞机锻件、柴油机船用锻件、兵器锻件、石油化工矿山锻件、核电锻件、火电锻件、水电锻件。有什么问题还可咨询山西双环重型机械有限公司
要看锻件的材质，锻件的要求高低，和形状。 一般来说盘类，主要工序是镦粗，但是对于那些碳化物偏析程度很高的钢种，像cr12，cr12mov。这样的就需要镦粗拔长综合。另外对于要求很高的盘类锻件也要镦粗拔长综合锻造，提高性能要求。 空心件，基本就是镦粗和冲孔，扩孔，在根据件的形状采取马架扩孔或心轴拔长。冲孔工序已把未锻透的部分冲掉，基本不需要镦粗拔长综合锻造。
这个我了解过的，途观车的半轴是实心的，比较结实。
这个主要是工程力学中材料力学的问题。 因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，这样跟您说吧，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，圆心处受到的力是“0”，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料。需要强调的是，这不是偷工减料，这是合理的节约，非常提倡。 半轴需要承受的力除了扭转应力外，还有剪应力、弯曲应力，它承受的力多、大且复杂，为了满足强度和刚度的要求，它必须做成实心轴。 ——北京奔驰汽车服务中心
传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。（图/文/摄：太平洋汽车网 曾彩红）
半轴：变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴

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