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上汽红岩杰狮危化品牵引车 依托IVECO的先进技术,上汽红岩在国内重卡领域的地位日渐攀升。面对危化品运输行业的高标准要求,上汽红岩杰狮危化品运输车融合智能、高效、安全等多种特性,成为危化品运输的重要力量。 动力方面,红岩杰狮危化品运输车可采用上菲红F3GCE611A*L发动机,输出最大马力450马力,匹配采埃孚ZF12TX2421

中国重汽豪沃TH7牵引车 中国重汽豪沃TX牵引车 中国重汽豪瀚N5G 同样出身山东的福田时代事业部，此次也带来10款整车产品参展，覆盖轻、中、重型各类车型。值得一提的是，福田时代此次带来的全部是国六车型。据福田时代工作人员介绍，目前，福田时代国六车型的销量处于持续增长，并且用户对此接受度很高。由此

搅拌车行业发生一件大事——上汽红岩与中集瑞江强强联合，推出全新专用车品牌“红岩瑞江”，并现场发布红岩瑞江一体化混凝土搅拌车。在本批公告上，小编看到芜湖中集瑞江汽车有限公司申报了一款混凝土搅拌运输车，搭载红岩底盘，使用杰狮M500驾驶室，从图片来看，该车正是其去年推出的红岩瑞江一体化混凝土搅拌车

杰狮和豪沃不是一个档次的，不能比。杰狮和豪沃A7可以比，都是两个厂家的高端重卡。总的来说红岩和重汽都是以工程车为主，质量都差不多

据了解，红岩杰狮2020系列牵引车是上汽红岩历时三年打磨全新升级的车型，依托IVECO先进的轻量化技术和科学减重理念，红岩杰狮2020系列牵引车成功减重400Kg左右，成为我国对标欧系同级车型中最轻的重卡产品。红岩杰狮2020系列牵引车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，最大化使用轻量化配置，在保证产

上汽红岩杰狮H6第六代重卡?更轻更省油更舒适 此前，上汽红岩杰狮H6第六代重卡已经在工信部第336批新车公告目录中亮相。红岩杰狮H6第六代重卡是上汽集团依托其全球研发技术团队、比肩国际重卡发展潮流、结合上汽红岩半个多世纪重卡专业制造经验，全新推出的新一代重卡产品，在轻量化、燃油经济性、整车舒适性

同样不足8吨!红岩杰狮2020对比重汽豪沃TX7牵引车谁更“轻”

1. 红岩杰狮汽车是红岩品牌下的商用车产品线，隶属于上汽依维柯红岩商用车有限公司。2. 上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、菲亚特汽车集团旗下的依维柯商用车有限公司，以及重庆机电控股公司共同投资成立的合资企业。3. 该公司的产品包括半挂车拖头，这些产品通常被用于物流和货物运输

该公司是由上汽依维柯商用汽车投资有限公司和重庆机电控股集团共同投资设立的重型汽车生产企业。红岩汽车生产的车型包括卡车、自卸车、牵引车、厢式车、越野车、油田车等。红岩杰狮重卡是该公司的一款车型，拥有自装车和装载车两种车型，具有卓越的性能。在技术上，该车搭载了红岩底盘框架、驱动桥及耐久性、

红岩杰狮的标志是hy。上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、菲亚特汽车集团所属依维柯商用车有限公司以及重庆机电控股公司共同投资成立的世界500强企业。该公司现拥有红岩、IVECO（授权使用）和斯太尔（共同使用）三大品牌，以及杰狮、金刚、杰卡、斯太尔、682五大系列的重卡产品。这些产品覆盖

600升。通过查询上汽官网知，红岩杰狮油箱有600升，杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。可在上汽官网中选择杰狮产品，即可查询到杰狮的详细信息。

HY标志的车是红岩杰狮，它是由上汽依维柯红岩商用车有限公司生产的。红岩杰狮是一款高性能的商用车，拥有红岩、IVECO（授权使用）、斯太尔（共同使用）三大品牌，杰狮、金刚、杰卡、斯太尔、682五大系列重卡产品。这些产品覆盖了重卡主流的290—480马力的全功率段配置，能够全面满足公路物流、工程建设、专用特种

hy标志的车是红岩杰狮，它是由上汽依维柯红岩商用车有限公司生产的。红岩杰狮是一款具有高性能的汽车品牌，拥有红岩、IVECO（授权使用）、斯太尔（共同使用）三大品牌，其中包括杰狮、金刚、杰卡、斯太尔、682五大系列重卡产品，覆盖了公路物流、工程建设、专用特种等多领域的运输需求。红岩杰狮的驾乘舒适性、安

上汽依维柯红岩商用车有限公司的杰狮重卡

你好 杰狮发动机调气门间隙的具体方法如下：所需工具：扳手、撬板、钳子。1、首先，用扳手拧下发动机气门上的螺栓。2、逆时针转动螺栓，就可以拧下螺栓。3、之后，你可以取下螺栓，这样你就可以看到阀门了。4、之后，用一个小扳手拧动阀门以允许间隙，撬板进入方便。5、之后，撬板插入阀间隙并向外

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件

是垫片固定的。据查询，后八轮平衡轴安装调整间隙是垫片固定的，因为不论是半挂车还是牵引车，间隙的关键就在垫片的厚度，通常新的轴就加一张厚的就可以了，旧的话就要看磨损情况而论了。

平衡轴的间隙是垫片固定的——不论是半挂车还是牵引车，间隙的关键就在垫片的厚度，通常新的轴就加一张厚的就可以了，旧的话就要看磨损情况而论了。还有就是垫片大致分两种：一种厚的厚度1mm，一种薄的，厚度0.4mm。

杰狮自卸车平衡轴间隙怎么调

红岩杰狮加油门松油门后排气制动打开，自动挡带液缓，检查一下是否有异响，一、学会分辨属于合理响声的异响 汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也

红岩杰狮前四后八自卸车现在用得平衡轴是很好的 希望能够对你有所帮助

红岩杰狮m500油箱容量600L添加齿轮油是我们需要定期维护和必须要做的事情，所以不能够缺少，但是在添加齿轮油时，多久天加一次以及添加的量是多少还是很多人不清楚，下面我们一起来看一看。齿轮油需要加2L左右，太多对汽车也不是很好，太少起不到效果，2L左右刚刚好。齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油

加齿轮油的。红岩杰狮平衡轴是发动机中高速旋转的部件，需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，降低能量损失，加齿轮油具有较高的润滑性能，能够在高速旋转下提供更好的润滑效果，也能够在高温环境下保持稳定的润滑性能，防止油膜破裂和润滑性能下降，而打油没有润滑效果，不能防止油膜破裂和润滑性能下降

红岩杰狮平衡轴是打油的还是加齿轮油的五的

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试 红岩杰狮6×4重卡491公里往返测试报告测试时间：2010年4月1日-2日测试路线：北京昌平-天津汉沽-北京昌平测试车型：红岩杰狮6×4牵引车测试里程：491公里（243.1公里+247.9公里）测试组成员：王阳 施伟 叶成光 樊光辉4月1日21点30分，在北京昌平区距离北京吉利大学不远处的某货场，《货运车辆》测试小组跟随参与此次测试的红岩杰狮6×4牵引车，向此行的卸货地点——位于天津汉沽区的天津大无缝新矿业有限公司驶去，开始了为时20小时的往返跟车测试此次参与测试的高配版380马力杰狮6×4牵引车，购于2009年11月，目前已投入使用5个月，运营里程达45000余公里。目前这段时间，这辆杰狮的主要任务是从北京昌平某货场装载铁粉运输至天津汉沽区的矿业公司，运输的节奏基本上为每天往返一趟京津。杰狮重卡于2009年3月正式上市，是意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的，结合依维柯先进技术与国内重卡实践经验，其使用的大部分技术与欧洲同步，并进行了针对国内环境的适应性改进与提升。杰狮重卡的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平都达到了国内领先水平。杰狮“全景”驾驶室：源自欧洲血统作为依维柯“STRALIS”重卡的中国“胞弟”，杰狮的外观设计具有典型的欧洲风格，它继承了依维柯家族经典的“双V型前脸”造型，集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等，曲面圆润，线条流畅，散发出强烈的现代感。参加测试的这辆杰狮使用的是酒红色外漆，颜色光鲜亮丽。由于其采用了国际最先进油漆工艺（目前采用同类工艺的油漆线，世界上仅有两条，红岩恰好拥有其中一条），质感好、档次高，并且能够有效抵抗酸碱腐蚀。经过近5个月的实际运营之后，我们看到，这辆杰狮的外观依然鲜亮夺目，拥有在同类车型中无可比拟的视觉冲击力。至于驾驶室内部，杰狮具有超大的驾驶室内部空间，最大高度达到2.2米，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度。由于我们的跟车测试在夜间出发，要赶在第二天8点钟之前到达工厂卸货，不能耽误工厂的生产节拍。因此，一位驾驶员开车，另一位必须同时得到及时的休息。而杰狮驾驶室宽大的双卧铺设计，充分保证了驾驶员的睡眠质量。安全方面，杰狮驾驶室本体通过了严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板，由于采用了整体冲压结构及高精度焊接技术，结构牢固，不易变形。杰狮被誉为“全景工作室”的驾驶室设计给测试组成员带来了更开阔的视野，当然，这也使得驾驶过程更安全。杰狮的电控优化设计也非常成功。依托依维柯成熟的技术底蕴，杰狮采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到了有机结合。另外，杰狮还是国内少见的把行车记录仪作为标准配置的重卡产品。从杰狮配备的西门子VDO行车记录仪上，我们可以清晰读出这辆车的车辆信息、驾驶员信息、实时速度、行驶里程等等，而且，一旦连续行车达到4小时，仪器便会自动报警，提示驾驶员进行休息。这有效地防止了疲劳驾驶，保证了行车安全。红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试Cursor9发动机：意大利式“节油”心依维柯的Cursor系列重卡发动机在欧洲赫赫有名。杰狮所配置的这款由上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称FPT）推出的Cursor9发动机，供油系统采用了共轨式电控燃油喷射技术，其中电控泵喷嘴采用BOSCHPDE30-31，最大喷射压力可达1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU电控单元采用BOSCHMS6.2，可控制并调节喷射油量和喷射压力。通过采用共轨式电控燃油喷射系统，Cursor9发动机可以实现精准的定时、定量、定压喷射，燃油实现最大的雾化效果，这样，不仅有效地提高了燃油燃烧效率，使燃烧过程更加充分，还降低了尾气中有害物质的排放。与此同时，也使得内部结构更加简洁，延长了发动机的使用寿命。由于电控系统使得各缸燃烧更加均匀，进而有效降低了发动机的震动。功率及扭矩这两个参数对于发动机极其重要，Cursor9发动机的进气系统采用了FPT涡轮增压中冷技术，能够在额定发动机排量的情况下，将发动机功率及扭矩提高30%以上，这一技术大幅度地提高了进气密度和压力，燃烧更加充分，进而提高了燃油利用率。而中冷技术的应用，降低了进气温度，更有利于充分燃烧。测试刚开始时，我们还担心8.709升排量的Cursor9发动机如何发挥出380马力的能量，但是这款发动机的实际表现却异常良好，显得相当适应这次重载运输。在243.1公里的运输过程中，Cursor9一直保持着强劲的动力输出。这对于我们在第二天清晨准时到达，起到了重要的保障作用。法士特12档变速箱：适应重载综合运输工况杰狮所匹配的这款法士特12JS160TA变速箱有12个前进档，2个倒退档，档位排列合理，速比级差小。在整个往返测试过程中，换档灵活，同步时间短。在重载情况下，对于此次测试的综合运输工况——无论高速公路还是国道都能充分适应。杰狮所匹配的法士特12JS160TA变速箱采用全同步器结构，主箱采用的是性能优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面同步器摩擦力矩的近2倍，有效减小了换档力，缩短了同步时间，得以确保换档轻便。另外，其摩擦锥面采用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。另外，这款变速箱使用的双中间轴结构使得功率分流，减小了中心距和轴向尺寸，扭矩储备系数大，有利于重载运输。主轴浮动，可以自行消除装配误差，其上齿轮只承受扭矩，进而提高齿轮、轴、轴承的寿命。红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试双级减速冲焊桥+多片簧悬架：比较中庸的设计重载运输对于车辆的承载能力是一个不小的考验。在驱动桥方面，这辆杰狮采用的是双级减速冲焊桥，不过其后桥速比对于重载运输来说，仍显得略小。红岩杰狮配备的双级冲焊减速桥，保持了红岩一贯的传统优势，整体刚性好，结实耐用，承载能力强，通过性能好。其高可靠性是由它先进的工艺制造所保证的，行星齿轮垫片具有自润滑性，摩擦力小，主被动齿轮的模数大，承载扭矩远远大于同等驱动桥；轮边行星轮采用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程；轮毂定位采用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。但是冲焊桥虽然重量较轻，但是承载力不如铸造桥，因此对于重载运输来说，整体性能比较中庸。悬架方面，杰狮的前悬采用的是8片钢板弹簧，后悬是12片钢板弹簧。这种悬架设计的强度更大，承载力也更强。重车测试：昌平——汉沽21点30分从昌平出发，我们的测试车辆用时6小时48分，于次日凌晨4点18分到达目的地——天津汉沽。我们用测试仪器得出的数据是：平均移动速度为35.7公里/时，最大车速为59.9公里/时。由于是夜间行车，而且所拉货物是铁粉，因此我们的测试速度并不快，更多地是感受杰狮整车的动力性、可靠性和驾驶平顺性。作为国产高端重卡牵引车，杰狮的许多高端配置是其他车型不具有的，比如行车记录仪。这也给测试带来了很多便利。针对高速公路加上国道及市区道路的综合考验，杰狮重卡的重载运输表现让测试小组非常满意。杰狮在综合工况下的动力性、油耗、舒适性、可靠性等方面达到了不错的均衡。空载返程：汉沽——昌平次日8点30分，工厂开始生产，我们的测试车辆——杰狮第一个进入工厂卸货，一个半小时之后卸货完毕，我们开始空车返回昌平。由于返程选取了不同的路线，使得测试小组可以在更复杂的路况条件下感受这辆杰狮的性能。由于返程是空载，根据仪器记录，我们的平均移动速度达到了49.6公里/时，最大车速则达到97.4公里/时。而相应的油耗水平也保持在一个非常低的标准。这辆杰狮的适应能力还是非常强的，复杂路况条件下的性能表现依然非常稳定。
中国商用车市场无时无刻给人们惊喜，即便是在全球商用车销量下滑的趋势下，中国市场依旧坚挺，这也是为什么全球商用车巨头看重中国市场的原因。但有一点必须注意，那就是必需彻底研究国内用户的消费心理。至少在目前看来，多数用户在购买商用车时还是会将价格放在首要位置。因此，厂商推出各种降价不降质的产品来吸引用户。红岩杰狮C100就是其中之一，红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的第一印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但最低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。红岩杰狮匹配意大利Cursor发动机，起动发动机后，噪声很小，怠速转速维持在550r/min左右。试驾车型进1档有点涩，而进其他档位相当顺滑，相对而言，变速器在高档位时的表现比在低档位时更出色，发动机的声音也更加线性。虽然将转速升至2000r/min可使C100换档后拥有充分的动力，但你再也听不到Cursor 9那柔和的韵律了，1500r/min左右换档足以保证C100平稳行驶。在试驾车辆高速行驶时，C100同样能够保证其行驶平顺性，抛物线少片簧的设计有效减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，增加了行驶的平顺性、舒适性。V型推力杆后平衡悬架有效防止车桥移位。相对一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，C100的V型推力杆还可防止左右移位。红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，Iveco Stralis的技术本质依旧可在C100车型上体现。V形半环绕式仪表台气派大方，其上方还设置了2个放置水杯的凹槽。中控台上的操控按键很大，便于驾驶员带着手套操作面板，减少误操作的几率。此外，中控台上预留了电控装置的安装口，便于改装。C100的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了杰狮注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。仪表台上的操控按钮也触手可及。驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。

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