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改变轴向变量柱塞泵的，斜盘的角度和方向可以改变流量大小和油流方向。根据查询相关公开信息显示，斜盘的轴线与缸体轴线之间有一倾斜角度，当改变斜盘倾角γ的大小时，可以改变每一根柱塞往复行程差值h的大小，从而改变了泵的输出流量大小和油流方向。

斜盘倾角。斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠斜盘倾角改变，液压是机械行业、机电行业的一个名词。液压可以用动力传动方式，成为液压传动。液压也可用作控制方式，称为液压控制。

柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压

轴向柱塞泵是采用配油盘配油，缸体旋转，靠变量头变量的斜盘式轴向柱塞泵。柱塞泵的压力油经泵体、泵壳变量壳体中的通油孔通过单向阀进入变量壳体的下腔，当拉杆向下运动时，推动伺服活塞向下移动，伺服阀的上阀口打开，变量壳体下腔的压力油经变量活塞中的通油孔进入变量壳体上腔，由于上腔面积大于

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轴向柱塞泵改变()的倾角可改变排量和流量。

工作室压力升高，进口阀关闭，高于出口压力时，出口阀打开，液体排出。当传动轴带动缸体旋转时，斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回，完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。

改变轴向变量柱塞泵的，斜盘的角度和方向可以改变流量大小和油流方向。根据查询相关公开信息显示，斜盘的轴线与缸体轴线之间有一倾斜角度，当改变斜盘倾角γ的大小时，可以改变每一根柱塞往复行程差值h的大小，从而改变了泵的输出流量大小和油流方向。

斜盘式柱塞泵在改变斜盘角度时，只改变了柱塞的行程，滑靴仍然是在柱塞的回转中，作相对的回转运动。斜盘角度的改变，改变了柱塞的行程，也就改变了油泵的排量。从而改变了柱塞泵在额定压力的电机输入功率，所以在自己在手动调节斜盘角度一定要注意电机的功率，不然很容易导致电机烧毁，个人建议最好不要

正确答案：C

分析如下：1、改变斜盘倾角的方向，就能改变吸、压油方向。2、改变轴向柱塞泵斜盘的倾斜角度大小和倾斜方向，则其成为双向变量液压泵。

斜盘倾角方向

缸体每转一周，每个柱塞各完成吸、压油一次，如改变斜盘倾角，就能改变柱塞行程的长度，即改变液压泵的排量，改变斜盘倾角方向，就能改变吸油和压油的方向，即成为双向变量泵。图8-4 轴向柱塞泵的工作原理 配油盘上吸油窗口和压油窗口之间的密封区宽度L应稍大于柱塞缸体底部通油孔宽度L1。但不能

先说轴向柱塞泵。是通过改变斜盘角度来改变排量。有的轴向柱塞泵上买来时就自带调压阀，该调压阀就是控制泵的吐出压力，比如泵的额定排量是40L/MIN，压力是35MPA。可以通过调整调压阀，当泵的吐出力10MPA时，排量为0，实现泵的卸荷。径向柱塞泵是改变偏心距“e”来改变排量。同样是调压阀控制，

2、双向变量泵工作原理：双向变量泵是指一台泵，在原动机转动方向不变情况下，通过改变变量机构例如轴向柱塞泵的斜盘的倾斜方向，例如原来是东北－西南向，改为西北－东南向，则变量泵原来的吸油口变成出油口，原来的出油口变成吸油口，即改变了液流的流向。在闭式回路中，从而就改变了负载的转动方

斜轴式轴向柱塞泵的缸体轴线相对传动轴轴线成一倾角,传动轴端部用万向铰链、连杆与缸体中的每个柱塞相联结,当传动轴转动时,通过万向铰链、连杆使柱塞和缸体一起转动,并迫使柱塞在缸体中作往复运动,借助配油盘进行吸油和压油。改变缸体倾角方向,就能改变吸油和压油的方向,即成为双向变量泵。

注意看 一下结构，有些可以将斜盘（连后盖）拆下，转180度再装上，可以反转……

如何改变轴向柱塞泵的吸油排油方向

改变变量头的倾斜角（增大），柱塞泵的流量随之增大。反之拉杆向上运动，变量头的倾斜角向相反方向变化，泵的流量也随之变化。当倾斜角度变至零以后，则变量头向负偏角方向变化，液流产生换向，泵的进出油口变换。简单的讲，改变斜盘的角度就可以改变流量。希望对你有帮助。

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分析如下：1、改变斜盘倾角的方向，就能改变吸、压油方向。2、改变轴向柱塞泵斜盘的倾斜角度大小和倾斜方向，则其成为双向变量液压泵。

改变轴向柱塞变量泵斜盘倾斜角的大小和方向，可改变（）。A.流量大小 B.油流方向 C.流量大小和油流方向 正确答案：C

改变轴向变量柱塞泵的,斜盘的角度和方向可以改变什么

就业方向：毕业生可到国内外修、造船企业从事修造船业务、修造船安全质量控制与管理和中外航运公司从事船机技术、船舶检验等工作。主干课程：英语、计算机应用基础、机械制图、机械基础、船用材料与加工工艺、电工技术、船体生产设计、船体建造与修理工艺、船舶舾装工艺、船舶焊接工艺、修造船生产安全技术、船舶与

船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展；耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。（2）按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使

1.船舶修理级别的 划分及工作内容1.1坞修1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。1.1.4检查修理海底门、通海

2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行

船舶制造维修 重点

杭州市船舶修造行业管理办法 (1993年12月1日杭州市人民政府发布 1997年12月5日杭州市人民政府修订 市政府令第175号已作部分修改) 第一章 总 则 第一条 为了加强船舶修造行业的管理,保证船舶设计、建造和修理质量,根据国家有关规定,结合本市实际,制定本办法。 第二条 凡在杭州市行政区域内(包括市辖县、市)从事船舶设计、建造、修理的单位(含私营企业和个体经营,以下简称修造单位),都必须遵守本办法。 第三条 杭州市交通管理局是全市船舶修造行业的行政主管机关。市、县(市)船舶检验机构具体负责船舶修造行业的监督管理。县(市)交通局负责监督、协调当地船舶检验机构对船舶修造行业的管理工作。 第二章 职 责 第四条 船舶检验机构履行下列管理职责: (一)贯彻执行国家有关船舶修造管理的法规和规章; (二)拟订船舶修造行业的发展规划; (三)负责对船舶设计图纸进行审查,对船舶修造质量进行检验; (四)为船舶修造单位提供行业服务; (五)引导船舶企业的经济技术协作,促进船舶修造技术进步; (六)负责对船舶修造单位的开业、停业、歇业及定级管理; (七)负责对专业技术人员的培训和考核; (八)负责对有关修造纠纷进行调解; (九)负责对本办法的执行情况进行监督检查,对违反者进行教育和处罚。 第三章 技术条件与级别 第五条 从事船舶建造、修理的单位,必须同时具备下列条件: (一)有固定的船舶修造专业技术人员及技术工人队伍; (二)具备与生产规模相适应的生产设备、工艺装备、计量检验和检测手段; (三)有固定的生产施工场所和与生产规模相适应的流动资金; (四)具备法律、法规、规章规定的其他条件。 第六条 船舶修造单位的级别,按其规模、技术条件和生产能力划分为甲、乙、丙、丁四个等级,分别领取不同级别的《船舶设计证书》、《船舶修造证书》。持有证书的修造单位,方能承接按证书规定的船舶修造业务。 (一)甲级修造单位,可以承接设计或建造、修理船长大于30米的客船、工程船、油船;大于50米的货船、化学危险品船;单机功率大于220千瓦的机动船;发电机总功率大于50千瓦的船舶;并可承接其他等级修造单位的船舶设计、修造业务。 (二)乙级修造单位,可以承接设计或建造、修理船长小于30米的客船、工程船、油船;小于50米的货船;单机功率小于220千瓦的机动船;发电机总功率小于50千瓦的船舶。 (三)丙级修造单位,可以承接设计或建造、修理船长小于20米的客船、工程船;小于30米的货船;单机功率小于113千瓦的机动船,发电机总功率小于15千瓦的船舶。 (四)丁级修造单位,可以承接设计或建造、修理船长小于10米的客船、货船;单机功率小于30千瓦的机动船; 第七条 船舶修造单位应按照专业分工、合理设置的原则,配备一定比例的船舶工程技术人员。 (一)甲级修造单位,从事设计业务的应有二名高级工程师及十名以上工程师;从事建造、修理业务的应有一名高级工程师及五名以上工程师和三名技师。 (二)乙级修造单位,从事设计业务的应有四名以上工程师;从事建造、修理业务的应有三名以上工程师和二名技师。 (三)丙级修造单位,从事设计业务的应有二名以上工程师;从事建造、修理业务的应有一名以上工程师。 (四)丁级修造单位,应有二名以上助理工程师。船舶修造单位还必须同时配备一定比例的助理工程师和技术。电焊工、冷作工等技术工人,还必须取得相应的证书。 第四章 开业与停业 第八条 凡申请从事船舶修造业务的单位,必须办妥以下手续,方可开业: (一)单位持主管部门(个人持所在地乡镇人民政府或街道办事处)的批件或有关证明材料,向所在地船舶检验机构提出申请,接受申请的船舶检验机构应在七日内提出处理意见,经审核同意的,转报市船舶检验机构审批。 (二)市船舶检验机构应当在三十月内提出审核意见,对具备条件者,分别发给不同等级的《船舶设计证书》或《船船修造证书》。对不具备规定条件者,应当向申请者说明理由。 (三)申请者持《船舶设计证书》或《舶舶修造证书》和有关证明文件,向所在地工商行政管理部门办理工商登记,领取营业执照后,向税务机关办理税务登记。 第九条 船舶修造单位合并、分立或终止,应当按照本办法第八条规定的程序,重新确认和换发有关证书,进行变更或注销登记。需要变更经营地点或经营范围的,应向原发证机关和工商行政管理部门办理变更登记。需转产或停业的,应事先向船舶检验机构提出申请,缴销《船舶设计证书》或《船船修造证书》,并向税务机关缴清税款,由工商行政管理部门变更或注销其营业执照。 第十条 对在本办法颁布前已经开业的修造单位,应在本办法实施后的三个月内向当地船舶检验机构进行登记,经审核符合条件的,由船舶检验机构补发《船舶设计证书》或《船舶修造证书》;不符合条件的,限期整顿,逾期仍不符合条件的,责令停业。对在规定期限内不申报登记补办手续的,视为歇业,工商行政管理部门应注销其营业执照。 第五章 质量管理 第十一条 船舶修造单位必须按照国家有关船舶设计、建造和修理的技术规范、技术标准进行设计或修造作业。 第十二条 船舶修造单位承接船舶的建造、改建、修理业务时,其设计图纸和技术文件不得擅自修改,需要修改的必须按照有关规定报经船舶检验机构批准后,方能施工。因擅自修改图纸导致船舶修造质量下降或给船舶所有人造成经济损失的,应予以赔偿。 第十三条 船舶所有人可以向承造单位指派驻厂监造人员。驻厂监造人员应协助和监督承造单位严格按照船舶检验机构批准的设计图纸施工,对施工质量不符合设计图纸和技术规范的,有权向承造单位提出返工和改进的要求,并向所在地船舶检验机构报告。 第十四条 船舶修造单位必须建立和健全设计、修造质量管理制度,落实车间、班组、职工个人和质量检验人员责任制,保障生产施工质量达到设计要求和有关技术规范的要求。船舶修造单位应当向市、县(市)船舶检验机构定期报送有关业务报表。 第十五条 市船舶检验机构应定期向船舶修造单位进行等级复核验证制度。对不具备原定等级条件的单位,按其实际具备的条件和设计、修造能力重新确定等级:对低等级的单位经考核具备高等级条件的应予升级。 第十六条 船舶修造单位对承接建造、修理的船舶,在船舶出厂前,必须经船舶检验机构检验,经检验符合质量要求的,核发《船舶出厂合格证》;不符合质量要求的,不得出厂。 第十七条 各级船舶检验机构应当组织技术培训,开展技术评审,交流经验,促进船舶修造业技术进步。 第十八条 船舶检验机构可根据国家有关规定向船舶修造单位收取检验费和管理费。 第六章 罚 则 第十九条 对违反本办法,有下列行为之一的,由船舶检验机构按下列规定进行处罚: (一)未取得《船舶设计证书》、《船舶修造证书》,擅自从事船舶设计、修造业务的,处以1000元以上5000元以下罚款,并予以取缔。对所修造船舶不予检验发证。 (二)擅自扩大核定的设计和修造业务范围的,处以500元以上2000元以下的罚款。 (三)未经船舶检验机构批准,擅自修改原设计图纸进行施工的,责令其停止施工:情节严重的,处以500元以上1000元以下罚款。 (四)聘用无证技术人员作业的,视其情节轻重,予以警告,并处以200元以上1000元以下的罚款。 (五)对伪造、涂改或借用他人的《船舶设计证书》、《船舶修造证书》从事设计、修造业务的,处以500元以上3000元以下的罚款。 第二十条 对违反本办法涉及有关部门处罚权限的,由有关部门按照国家有关法律、法规和规章的规定进行处罚。 第二十一条 同一当事人有两种以上违章行为的,应分别处罚,并可合并执行。 第二十二条 罚没款一律使用财税部门统一印制的罚没款收据。罚没款一律上缴财政。 第二十三条 船舶检验机构及其工作人员应忠于职守、廉洁奉公、秉公执法。对玩忽职守、徇私舞弊、以权谋私者,其所在单位或其上级主管部门应追究其行政责任;触犯刑律的,移送司法机关依法处理。 第二十四条 当事人对处罚决定不服的,可依法申请复议或提起诉讼。当事人逾期不申请复议,也不向人民法院起诉,又不履行处罚决定的,由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。 第七章 附 则 第二十五条 本办法由杭州市交通管理局负责解释。 第二十六条 本办法自一九九四年四月一日起施行。
啥意思
由缸体，柱塞，斜盘，配油盘，回程盘等等组成。 当电动机带动传动轴旋转时，泵缸与柱塞一同旋转，柱塞头永远保持与斜盘接触，因斜盘与缸体成一角度，因此缸体旋转时，柱塞就在泵缸中做往复运动。以一柱塞为例，它从0°转到180°，即转到上面柱塞的位置，柱塞缸容积逐渐增大，因此液体经配油盘的吸油口a吸人油缸；而该柱塞从180°转到360°时，柱塞缸容积逐渐减小，因此油缸内液体经配油盘的出口排出液体。

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