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众泰汽车“14辆销量与高管百万年薪”矛盾核心解析一、关键数据对比产销数据:2024年整车生产量为零,仅靠库存销售14辆汽车,同比暴跌98.74%;企业全年归属于股东的净亏损10亿元,扣非后净亏损扩大至14.69亿元,相当于每卖一辆车亏损约7142万元。高管薪酬:16名现任高管合计领取薪酬954.91万元,其中董事长胡泽宇年薪196.59万元,副总裁尹雪峰年薪183.61万元,两人占高管总薪酬近四成;若按销量分摊,每卖出一辆车对应高管薪酬约68万元。二、争议焦点 薪酬合理性争议 企业连年亏损(2019-2024年累计亏损超60亿元),但高管薪酬未与业绩挂钩,被质疑存在“旱涝保收”倾向;网友讽刺众泰“反向盈利”,即“用最少的车亏最多的钱”。 公司治理与激励失效 高管决策权与问责机制模糊,薪酬分配被指可能依赖“裙带关系”或“论资排辈”而非绩效;企业主营收入依赖汽车配件及门业销售,整车业务实质停滞,但高管仍聚焦传统管理路径。 舆论反弹与行业对比 比亚迪、华为等企业通过技术革新抢占市场,而众泰被视作“躺平”典型,高管高薪与行业转型浪潮形成鲜明反差;投资者担忧长期亏损叠加治理缺陷将进一步侵蚀企业生存空间。三、官方回应与潜在风险企业辩解:称销量低迷系“整车业务恢复期”及“外部环境影响”,高薪旨在“稳定核心团队以图未来复苏”;市场质疑:若持续依赖非核心业务输血且缺乏创新投入,众泰或面临退市风险。 总结:众泰汽车以“14辆销量+千万年薪”的极端数据暴露传统车企转型困境——既未抓住技术革新机遇,又陷入治理僵局与激励失效的恶性循环,其生存窗口正加速收窄。