7月25日，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（下称《若干措施》）正式公开发布。其中对汽车以旧换新的补贴政策做出了大幅升级：

一是补贴标准大幅提高。对按照《汽车以旧换新补贴实施细则》要求，报废旧车并购买新车的个人消费者，购买新能源乘用车补1万元提高至2万元，购买2.0L及以下燃油乘用车补7000元提高至1.5万元。

二是已经提交符合条件的补贴申请的消费者，按照调整后的补贴标准执行；已经领取补贴的消费者，补齐差额部分补贴。

三是相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下。即无法通过临时过户一辆老车报废来领取补贴了。

以旧换新被认为是今年汽车市场促消费的“终极大招”。

在2009年至2010年期间，全国性汽车以旧换新补贴政策首次出台，并取得良好效果。据商务部数据，2009年6月1日至12月20日，全国办理以旧换新汽车1.21万辆，发放补贴资金1亿元，拉动新车消费约18亿元。2010年全年，共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元。2010年全国全年汽车销量1806万辆，以旧换新政策拉动了2.5%的新车销量。

今年3月，国务院正式印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。4月底，《汽车以旧换新补贴实施细则》正式出台。

根据财政部《关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》，汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元。其中，中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。绩效指标方面，全年报废汽车回收量378万辆。

业内测算，在汽车以旧换新方面，预计这一轮置换新能源车数量在150万辆，燃油车140万辆，合计可以拉动汽车消费总量在4363亿元左右。

但是政策落地两个多月，刺激效果却不如预期。这也是此次补贴大幅加码的原因。

截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。

不过，由于此前政策的“漏洞”，让一些黄牛党以临时买一辆报废二手车来领取补贴的形式，快速形成产业链，市场上甚至出现了收集准备报废二手车的公司，专门卖给新车经销商来领取补贴。

所以，目前的申请总量中存在一定的水分，实际个人以旧换新的数量并没有想象中那么多。

从大盘来看，乘联会数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，虽然环比增长3.2%，但同比下降6.7%。这已经是乘用车市场销量连续第二个月出现同比下降。今年5月，乘用车市场零售销量达171.0万辆，环比增长11.4%，同比下降1.9%。

由此可见，以旧换新对车市起到了一定的刺激作用，但仍未能扭转车市的整体趋势。

一个很大的原因，就是消费疲软，很多消费者包括行业人士都认为以旧换新的政策力度不够给力。所以这次政策加码，补贴翻倍，再堵上原来的漏洞，也可以说是及时回应了市场的呼声。

以最近大热的比亚迪秦L为例，9.98万元的指导价格如果叠加2万元的以旧换新补贴，只需要7.98万元就可以入手，简直不要太香了。

另外，这次政策还明确了将直接向地方安排1500亿元左右超长期特别国债资金，支持地方自主实施消费品以旧换新。这笔资金将在8月底下达到位。也就是说，下半年置换购车除了有“国补”，还可能会有“地补”。

大家不要忘了，2023年的价格战就是从各省市地方补贴拉开序幕的。这一次会不会再次上演同样的戏码，也可以拭目以待。

总之，虽然最近很多合资品牌都纷纷表示要退出“价格战”，但是今明年仍然是买车换车的最佳时机。有置换购车计划的朋友，“等等党”永远不会辜负你。（文/ 老炮）

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